BMW S 1000 R versus Yamaha Ténéré 700 World Raid
BMW S 1000 R
Naked
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 13.374 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- とても大人っぽい外観
- 3つのテーマを持つ新しいTFTコックピット
- 風格のある着席位置
- オフロード機能
- 長距離
- 改良されたシャーシ
- 良い風と天候の保護
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- もはや満タンの軽量ではありません
- 取っ手なしのピリオンシート
- 背の高いライダーにのみ適しています
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.595 mm
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 890 mm
重量 : 220 kg
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 890 mm
重量 : 220 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 187 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 4 l
達する: 535 km
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 4 l
達する: 535 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループセンターチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USDフォーク43mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21 M / C 54V
リアタイヤ: 150/70 R 18 M/C 70V M S
ダブルループセンターチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USDフォーク43mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21 M / C 54V
リアタイヤ: 150/70 R 18 M/C 70V M S
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ブレンボ、ダブルディスク(∅ 282 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルディスク(∅ 245 mm)
ブレンボ、ダブルディスク(∅ 282 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルディスク(∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
テスト前にT7ワールドレイドを過小評価していました。少なくとも、マシンがどれほど成熟しているかは予想していませんでした。シートの高さ、サイズの大きさ、重量が大きいため、ワールドレイドは「妹」T7とは異なるマシンになっています。それは丘と谷を越えるgaaaaaanzの長い旅のために作られ、非常に自信を持って運転します。小さな人には適していませんが、これはシートテストですでに明らかです。以前の2つのT7モデルの良好な売上高は、ワールドレイドを再び改善するはずです-それは実際には安価な洗浄ではなく、準新しいオートバイです。テストバイクは 、ヤマハセンターハンブルク/テシウス&ライマースから親切に提供されました。そこでは、ワールドレイドがデモンストレーターとして立ち、テストドライブを楽しみにしています。電話してヨアヒムを頼むだけです。楽しんでください！
