BMW S 1000 R versus MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
BMW S 1000 R
Naked
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2015 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 22.290 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 加工
- 少ない
- 安楽
- 強力なエンジン
- 便利な
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- ディーラー
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 144 mm
長さ : 2.120 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 417 ) kg
長さ : 2.120 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 417 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 798 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: sechs
変位: 798 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: sechs
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 10.150 U/Min
トルク: 80 NM bei 7.100 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 110 HP で 10.150 U/Min
トルク: 80 NM bei 7.100 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
43 mm (移動距離 160 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 165 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: タイヤ 190/55 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
43 mm (移動距離 160 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 165 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: タイヤ 190/55 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
いいえのような
最後に何が残っていますか?まあ、このオートバイを購入し、運転する人は誰でも、改善されたハンドラネットワークにもかかわらず、本当のエキゾチックを持つことになります。オートバイの会議で別のツーリスモSCSを見ますか?むしろそうではありません。
良い味はあなたを孤独にします、あなたはそれを置くことができるが、それはさらに良いです:あなたはこの選択のために苦しむ必要はありません、日常生活に妥協はなく、小さなシリーズにもかかわらず、技量の質はそうではありません。そして、SCS?まあ、それなしで行う方法はありません(そして重い追加料金)。美しい排気は保存されます。:)
テストバイクはハンブルクの ベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
