BMW S 1000 R versus MV Agusta F3 800 RR
BMW S 1000 R
Naked
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 21.390 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 特徴的なサウンド
- 回転モーター
- 連続生産で技術的に完全装備
- 十分に機能するクイックシフター
- 独立したイタリアのデザイン
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- LEDライトなし
- 非常にスポーティな座席位置
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.380 mm
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 173 kg
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 173 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 147 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.100 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 147 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.100 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 275 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋳造アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋳造アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
書いている間、テストの運転感を紙に書くことができないことに気づきました。申し訳ありませんが、MVがどのように感じられるかを体験したい場合は、おそらく自分で座る必要があります。いずれにせよ、F3 RRはあらゆる点で極端なバイクであり、すべての人にとってではありません。あなたが排他的なスーパースポーツカーに興味があるなら、あなたは間違いなく試乗してあなた自身の意見を形成するべきです。ハンブルクの Bergmann & Söhne からテストマシンを受け取りました。ここで彼女はデモンストレーターとして立っており、あえて:テストドライブ!
