BMW S 1000 R versus KTM 1290 Super Duke GT
BMW S 1000 R
Naked
KTM 1290 Super Duke GT
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2016 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 22.499 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- ツアー可能な座席位置と調節可能なフロントガラス
- 弱気エンジン
- 幅広いアクセサリー
- 非常に優れた標準装備
- セミアクティブ、電子WPシャーシ
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- クイックシフターは追加料金のみ
- タイトシート
- エンジンは気分を良くするためにある程度の速度が必要です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.482 mm
席 : 835 mm
重量 : 234 (最大: 460 ) kg
席 : 835 mm
重量 : 234 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2シリンダー、4ストローク、75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 260 km/h
パフォーマンス: 175 HP で 9.750 U/Min
トルク: 141 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 175 HP で 9.750 U/Min
トルク: 141 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 400 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 156 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
セミアクティブWP-USDフォークØ48mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 156 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
新しい1290スーパーデュークGTは実際にさらに良くなっています。多くのTecアップデートは、すべての人のお茶ではないか、絶対に必要ではないかもしれませんが、それらはすべて見事に機能します。ブレーキもとても良く、約400kmの航続距離はツーリングに適しています。GTはその名に恥じず、その座席位置のおかげで、より長いツアーにも適しています。それにもかかわらず、スポーティなキャラクターは常に存在し、どこでもレースする準備ができており、典型的なKTMです!テストバイクは モトラッド・ルーザー から提供された。ハンブルク近郊のハーゼルドルフに拠点を置くこのディーラーは、あらゆる種類のKTMとヤマハのバイクを在庫しており、デモンストレーターやハーゼルドルフ周辺の田舎道が壮大なテストラップにあなたを招待します。それでは、 ハーゼルドルフに行きましょう。私たちからジェシーとヘルマンに挨拶を送ってください、そして新しいコーヒーマシンをお見逃しなく。カプチーノまたはラテマキアートをお勧めします。
