BMW S 1000 R versus Kawasaki Z 650 RS
BMW S 1000 R
Naked
Kawasaki Z 650 RS
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 8.345 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 光学&古典的な円形楽器
- 重量とハンドリング
- フロントでの良いブレーキ
- 快適な座位
- 調整可能なレバー
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- 小型タンク
- 100%レトロではないいくつかの機能
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.405 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 820 mm
重量 : 187 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 820 mm
重量 : 187 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン2気筒 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 68 HP で 8.000 U/Min
トルク: 64 NM bei 6.700 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 357 km
パフォーマンス: 68 HP で 8.000 U/Min
トルク: 64 NM bei 6.700 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 357 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧力ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
格子管(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧力ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク セミフローティング300mmダブルブレーキディスク。ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルブレーキディスク。シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク セミフローティング300mmダブルブレーキディスク。ダブルピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルブレーキディスク。シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
カワサキZ 650 RSは実際に私たちの心にまっすぐに運転しました。カワサキがレトロなテーマを2気筒で提供し、管理しやすいパフォーマンスを公正な価格で提供しているのは素晴らしいことです。そのため、初心者のドライバーや軽いパイロットでも、レトロのトピックにアプローチしたいと思うでしょう。しかし、これはZ650RSが古い手用ではないという意味ではありません-それどころか!間違いなくそこに彼らの250 +キロモンスターを降りて、乗るためにこの軽くて本当に素敵な自転車に乗るのにあまりにも幸せである多くの経験豊富なバイカーがいるでしょう。テストバイクは、 セントミカエリスドンのHeller&Soltau から親切に提供されました。試乗したい場合、または別のカワサキ(またはハスクバーナ)に興味がある場合は、ディトマルシェンへの小さな旅行をぜひ検討してください。美しい田舎道とおいしいコーヒー(!
