BMW R12 versus Honda CMX 1100 Rebel
BMW R12
Retro
Honda CMX 1100 Rebel
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 14.460 €
希望小売価格 11.450 €
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競争者
長所:
- 蒸気の壮大なエンジン
- トイレボクサーサウンド
- 非常に良い品質の印象
- 非常に良いブレーキ
- チルドなクルージングは、スポーティな加速と同じくらい可能です
長所:
- ソブリンエンジン
- 不機嫌そうな音
- 非常にアクセスしやすいマシンで、初心者にも適しています
- 低い座席位置、小さな人にも適しています
- 非常にカジュアルな運転体験
短所:
- QuickShifter が途切れる
- 静止するとフットレストが邪魔になる
- リアライトへの方向指示器の統合
短所:
- フロントブレーキはより強力になる可能性があります
寸法と重量
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 754 mm
重量 : 227 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 754 mm
重量 : 227 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 700 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 700 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: 空冷/油冷2気筒4ストロークボクサーエンジン、オーバーヘッドカムシャフト2本 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft/Ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft/Ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 4ストロークインラインモーター 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 203 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 6.500 U/Min
トルク: 110 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 95 HP で 6.500 U/Min
トルク: 110 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 87 HP で 7.000 U/Min
トルク: 98 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 280 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径45 mm(トラベル量 90 mm) リアサスペンション:
ダイレクトヒンジ式、トラベルディペンデントダンピングセンターショックアブソーバー、スプリングベース調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 90mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 90分の100 R19
リアタイヤ: 150/80 R16
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径45 mm(トラベル量 90 mm) リアサスペンション:
ダイレクトヒンジ式、トラベルディペンデントダンピングセンターショックアブソーバー、スプリングベース調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 90mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 90分の100 R19
リアタイヤ: 150/80 R16
フレームタイプ:
生鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mmテレフォーク リアサスペンション:
ステレオストラット フロントのタイヤ: 130/70B18 M/C
リアタイヤ: 180/65B16 M/C
生鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mmテレフォーク リアサスペンション:
ステレオストラット フロントのタイヤ: 130/70B18 M/C
リアタイヤ: 180/65B16 M/C
ブレーキ
フロントブレーキ
デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 256 mm)
シングルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 256 mm)
結果
BMW R12は、古き良きルフティ・ボクサーの蒸気でカジュアルなクルージングを約束します。nineTとの性能の違いに気づかず、箱がキツネのように消えていきます。ブレーキングが良く、成熟した安全な感触で、多くのドライビングプレジャーを伝えます。フットレストの位置からハーレーの「本物の」クルーザーではありませんが、ライダーを降ろし、気軽に滑空するように誘惑します。いいですね。この試験機は、この試験のためにピンネベルクの Bergmann & Söhne 社から提供されたものです。R12はデモンストレーターとして参加し、テストドライバーを喜んで迎えます。同じく新しいR12 nineTと直接比較したい場合は、デモンストレーターとしても使用できます。というわけで、 ピネベルクに行って、試乗を2回予約します。欲望いっぱい持ってきてください!
結論-何が固執するか
ホンダCMX 1100は、優れた運転特性と完全な装備を備えた威厳のあるクルーザーです。多くの米国の船とは異なり、特に重くも航行も特に難しいわけではありません。それは道路上で多くの楽しみをもたらし、良い音を出し、初心者のドライバーにも適しています。それは印象的な寸法を持っていますが、ライダーはサドルに圧倒されることはなく、非常に短い期間に慣れた後、すぐにバイクを制御できるようになります。操作と品質はホンダの典型です。素敵な巡洋艦!彼のマシンを借りてくれたハンブルクのアンディに改めて感謝します。まもなく、私たちのビデオ通話に応答したLeserBikesによるテストがさらに行われます。たくさんのオファーをありがとうございました!
