BMW R nineT Urban G/S versus Yamaha R3
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Yamaha R3
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2015 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 7.149 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- モーターを回転させることをいとわない
- 精密なシャーシ
- 日常の使用に比較的適しています
- サービス
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- 平凡なブレーキのみ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.380 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 780 mm
重量 : 170 (最大: 329 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 780 mm
重量 : 170 (最大: 329 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ、4ストローク 2 シリンダー
変位: 321 ccm
ハブ: 44 mm
穴: 68 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 321 ccm
ハブ: 44 mm
穴: 68 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 42 HP で 10.750 U/Min
トルク: 29 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
パフォーマンス: 42 HP で 10.750 U/Min
トルク: 29 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
米ドルフォーク (トラベル 130 mm) フロントのタイヤ: 110/70-17M
リアタイヤ: 140/70-17M
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
米ドルフォーク (トラベル 130 mm) フロントのタイヤ: 110/70-17M
リアタイヤ: 140/70-17M
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
日常使用に比較的適しています
最後に、重要な質問に到達してみましょう:ヤマハR3は42馬力にもかかわらず、スーパースポーツカーですか?そうです。とにかく、PSパワーだけを見ていない場合。正確なシャーシ、スポーティなエンジン特性と座席位置のおかげで、彼女はこの種の真の代表です。
それはまたより多くである:座席位置の変動のおかげで、それは日常生活の中で有能な仲間であり、これは適用の分野の大部分を構成する必要があります。
テストバイクは ハゼルドルフのモーターラッド・ラーザー によって私たちに提供されました。
