Yamaha R3 versus Kawasaki Ninja 400
Yamaha R3
Supersport
Kawasaki Ninja 400
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 7.149 €
希望小売価格 6.745 €
waveform
waveform
長所:
- モーターを回転させることをいとわない
- 精密なシャーシ
- 日常の使用に比較的適しています
- サービス
長所:
- 精密なシャーシ
- モーター
- 光
短所:
- 平凡なブレーキのみ
短所:
- 安楽
寸法と重量
ホイール ベース: 1.380 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 780 mm
重量 : 170 (最大: 329 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 780 mm
重量 : 170 (最大: 329 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 785 mm
重量 : 168 kg
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 785 mm
重量 : 168 kg
エンジン
モータ設計: 2気筒シリーズ、4ストローク 2 シリンダー
変位: 321 ccm
ハブ: 44 mm
穴: 68 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 321 ccm
ハブ: 44 mm
穴: 68 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 399 ccm
ハブ: 52 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 399 ccm
ハブ: 52 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 42 HP で 10.750 U/Min
トルク: 29 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
パフォーマンス: 42 HP で 10.750 U/Min
トルク: 29 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 45 HP で 10.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 358 km
パフォーマンス: 45 HP で 10.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 358 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
米ドルフォーク (トラベル 130 mm) フロントのタイヤ: 110/70-17M
リアタイヤ: 140/70-17M
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
米ドルフォーク (トラベル 130 mm) フロントのタイヤ: 110/70-17M
リアタイヤ: 140/70-17M
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボトムリンクユニトラック フロントのタイヤ: 110/70R17 M/C 54H
リアタイヤ: 150/60R17 M/C 66H
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボトムリンクユニトラック フロントのタイヤ: 110/70R17 M/C 54H
リアタイヤ: 150/60R17 M/C 66H
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 220 mm)
シングルペタルブレーキディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 220 mm)
日常使用に比較的適しています
最後に、重要な質問に到達してみましょう:ヤマハR3は42馬力にもかかわらず、スーパースポーツカーですか?そうです。とにかく、PSパワーだけを見ていない場合。正確なシャーシ、スポーティなエンジン特性と座席位置のおかげで、彼女はこの種の真の代表です。
それはまたより多くである:座席位置の変動のおかげで、それは日常生活の中で有能な仲間であり、これは適用の分野の大部分を構成する必要があります。
テストバイクは ハゼルドルフのモーターラッド・ラーザー によって私たちに提供されました。
それは動作します - しかし、すべての人のためではありません
だから、それは仕事ですか, 45 馬力とスーパースポーツマン?はい、動作します。スポーツでの純粋な走行性能を定義できる限り、操縦性を楽しむことができます。他のすべてが何らかの形で高すぎる、大きすぎて重い場合は、カワサキ忍者400がフィットします。
そして、唯一のことは、一つのことが明確であるので、それは理にかなっています:約6,400ユーロで、それは掘り出し物ではありません。それは安くはないし、それになりたくない。しかし、驚くことができるオートバイ。そして、それは動作します。
テストバイクは 、聖ミカエシュドニスドンのヘラーとソルタウ によって私たちに提供されました。
