BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki GSX-S 750
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Suzuki GSX-S 750
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2017 bis 2021
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 8.990 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- とても便利
- 安定した運転体験
- 愛でたい
- サービス
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- ピリオンの快適さ
- 競合他社と比較したエンジン
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 820 mm
重量 : 213 (最大: 400 ) kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 820 mm
重量 : 213 (最大: 400 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 749 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 749 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 235 km/h
パフォーマンス: 114 HP で 10.500 U/Min
トルク: 81 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 327 km
パフォーマンス: 114 HP で 10.500 U/Min
トルク: 81 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 327 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 138 mm)
リアサスペンション:
台形のスイングアーム鋼 フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 138 mm)
リアサスペンション:
台形のスイングアーム鋼 フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
良いが、少しのプレッシャー
スズキGSX-S 750は買いチップですか?はいもちろん。それは、同じように安全で正確なシャーシで、初心者(48馬力のA2バージョンがあります)または新規参入者を満たす異常に便利なオートバイです。エンジンが少し短い。実際には、それはあなたが多くを責めることができない素晴らしいマシンです。彼の問題は、競争もエンジンを構築することができ、この環境ではスージ4がやや欠けているということです。例えば、前述のカワZ 900は、私に948 ccエンジンと125馬力を提供することができます。
それにもかかわらず:9,000ユーロ未満の価格であるブロックの周りの夕方のラウンドのためにきちんと加工された自転車を探しているなら、スズキGSX-S 750は非常によく提供されています。>>> テストバイク バイ MAS - ウィルスター
