BMW R nineT Urban G/S versus KTM 1290 Super Duke R
BMW R nineT Urban G/S
Retro
KTM 1290 Super Duke R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2013 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 20.299 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- 強力なエンジン
- 安定したシャーシ
- サービス
- 電子ヘルパー
- ブレーキ
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- ピリオン適合性
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.497 mm
席 : 835 mm
重量 : 198 (最大: 415 ) kg
席 : 835 mm
重量 : 198 (最大: 415 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、V2 75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 180 HP で 9.500 U/Min
トルク: 140 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 287 km
パフォーマンス: 180 HP で 9.500 U/Min
トルク: 140 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 287 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP-米ドル Ø 48 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
WP-たわみによるモノショック(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 200/55-17
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP-米ドル Ø 48 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
WP-たわみによるモノショック(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 200/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
2 x ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク、フローティング(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
2 x ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク、フローティング(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
それがどこにあるのか、正面にある
だから、KTMは、どちらも獣でも公爵でもないので、チートパックを提供しています。なんて幸運なんだろう。それは路上の力ですが、管理可能なものです。スーパーデュークは、純粋なパフォーマンスが重要なときに、終わりのない運転の楽しみを表しています。それは純粋な不合理性、高いユーティリティ値のない楽しいバイクです。
あなたがこのようなものを探しているなら、あなたはエッジの効いたデザインが好きで、ここで幸せになるでしょう。しかし、それは常にそうではありませんか?
テストバイクは ハンブルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
