BMW R nineT Urban G/S versus Honda CB 1300 SA
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2006 bis 2011
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- ビロードのような、絹のような、パワフルでパワフルなエンジン
- 地下室からの蒸気をたっぷりと含む弾性エンジン
- 2,000 UMin から 90 Nm
- リニアパワー出力を備えた素晴らしいインラインフォーサム
- エンジンは本当に素晴らしいです!
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- 重い
- ギアインジケーターなし
- 高消費
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 790 mm
重量 : 264 (最大: 452 ) kg
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 790 mm
重量 : 264 (最大: 452 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.284 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 1.284 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 114 HP で 7.750 U/Min
トルク: 117 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
パフォーマンス: 114 HP で 7.750 U/Min
トルク: 117 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 116 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 116 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
結論 - 何が固執するか
私たちの観点からは、ホンダCB1300は中古オートバイの市場に関する真のインサイダーのヒントです。あなたがここで運転の楽しさと品質で約5,000ユーロで得るものは本当に莫大です。このバイクは、定期的にメンテナンスしている限り、100,000 km後も見栄えがします。優れたエンジンと中毒性のあるサウンドを備えたクラシックなビッグバイクをお探しの場合は、試乗する必要があります。15年前の自転車が現代のマシンと比較して持っている小さな欠点は喜んで受け入れられます-非常に喜んでさえ!テストマシンは、このテストのために私たち自身によって親切に提供されました。CB1300を作ってくれてありがとうホンダ!
