BMW R nineT Urban G/S versus CF-Moto 800 MT
BMW R nineT Urban G/S
Retro
CF-Moto 800 MT
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 9.899 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- 完全な機器
- ソブリンの外観
- 良いコンポーネント
- 高品質の技量
- 運転席と助手席の高い座り心地
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- モーターマッピングの問題
- 改善の余地のあるクイックシフター
- ショックアブソーバーコンプレックスの調整変更
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.234 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 825 mm
重量 : 231 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒インラインエンジン、4ストローク 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 91 HP で 9.250 U/Min
トルク: 77 NM タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
パフォーマンス: 91 HP で 9.250 U/Min
トルク: 77 NM タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
鋼管橋フレーム、モーター半耐荷重(鋼) フロントサスペンション:
KYBの完全に調整可能な43 USDフォーク リアサスペンション:
完全に調整可能なKYBストラット
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
鋼管橋フレーム、モーター半耐荷重(鋼) フロントサスペンション:
KYBの完全に調整可能な43 USDフォーク リアサスペンション:
完全に調整可能なKYBストラット
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクダブルディスク、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスクダブルディスク、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
結論 - 何が固執するか
CF Moto 800 MTは、価格の面で特に興味深いオートバイでアドベンチャーバイクセグメントを豊かにします。機器は素晴らしく、CFモトはJ.ファン、KTM、アクロント、カヤバの実績のあるコンポーネントを使用しています。悪いレシピではありませんが、エンジンとクイックシフターの調整に関しては、中国人はめちゃくちゃになっています。ただし、この欠点はソフトウェアの更新で修正できると想定しており、MT800は本当に魅力的なオファーです。このテスト用のマシンを提供してくれたピンネバーグのCF-MOTOディーラー「パワースポーツノルド」に感謝します。そこで800MTに試乗することもできますが、事前に予約してください-電話してください。 04101-590 575. ヨルグとビビアンへのご挨拶!
