BMW R nineT Scrambler versus Yamaha MT-09 SP
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Yamaha MT-09 SP
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 13.199 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 825 mm
重量 : 190 kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.190 mm
席 : 825 mm
重量 : 190 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 3気筒、4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 225 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 254 km
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 254 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
41mm米ドル、完全に調整可能(トラベル 130mm) リアサスペンション:
コイルスプリング/ガス油圧ダンパー(トラベル 122mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W) (チューブレス)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W) (チューブレス)
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
41mm米ドル、完全に調整可能(トラベル 130mm) リアサスペンション:
コイルスプリング/ガス油圧ダンパー(トラベル 122mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W) (チューブレス)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W) (チューブレス)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
出口の質問に戻る:SPの1,800ユーロの追加料金は価値がありますか?ジェイン、一人は言うかもしれない。SPは少し高貴で技術的に優れたマシンですが、それほど厚くなければ、標準のMT-09も使えると思います。しかし、上流階級の裸のバイクのための競争は厳しいです:KTM 890デュークR、カワサキZ900、ドゥカティモンスター、アプリリアトゥオノ660、トライアンフスピードトリプルRS - これらはすべて素晴らしいマシンです。結局のところ、多くの潜在的な買い手はおそらくエンジンに依存するでしょう:それはあなたがツイン、トリプルまたはインラインフォースにいるかどうかのキャラクターの質問です。
いずれにせよ、MT-09 SPは、競合他社の間でも同様に暗い会社の運営を除いて、かなり多くの権利を持っており、実際には何も間違っていません。しかし、カップルとして、あなたは本当にこれらの自転車に乗りたくないのですね。
テストバイクはハンブルクアイデルシュテ ットのテキウス&ライマーズによって私たちに提供されました - ありがとうございました。
