BMW R nineT Scrambler versus Suzuki GSX-S 1000
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Suzuki GSX-S 1000
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2015 bis 2025~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 13.400 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 強力で伸縮性のあるモーター
- 素晴らしい4気筒サウンド
- 俊敏で操縦可能なシャーシ
- 使いやすい
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- ディスプレイでのナビゲーションは不可能です
- ディスプレイ以外の更新はありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.460 mm
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 810 mm
重量 : 214 (最大: 400 ) kg
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 810 mm
重量 : 214 (最大: 400 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結果
新しいスズキGSX-S 1000 2025はそれほど新しいものではありません。Euro5+とTFTディスプレイ以外は何も変わっていません。それは悪いことなのでしょうか?GSX-Sは常に際どいストリートファイターであり、Euro5+ホモロゲーションがあってもこのキャラクターを失っていないため、そうは思いません。テスト機は、トルネッシュの Bergmann & Söhne から受け取りました。 そこで 彼女はデモンストレーターとして立ち、多くのテストドライブを楽しみにしています。
