BMW R 1300 GS
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 19.690 €
waveform
競争者
長所:
- あらゆる速度域で蒸気を噴出する非常識なエンジン
- 気さくで正確な取り扱い
- 操縦性が高く、扱いやすい機械
- 運転席と助手席の快適性が非常に高い
- 最高級のフルインテグラルブレーキ
- 非常に優れた標準装備
- 非常に優れた防風性
短所:
- クイックシフターとギアボックスは少し硬い
- Apple CarPlayでも、Android Autoでも、フルマップナビゲーションでもない
- 操作にはトレーニング時間が必要です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.212 mm 高さ : 1.406 mm
席 : 850 mm
重量 : 237 (最大: 465 ) kg
長さ : 2.212 mm 高さ : 1.406 mm
席 : 850 mm
重量 : 237 (最大: 465 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.300 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 107 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.300 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 107 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 145 HP で 7.750 U/Min
トルク: 149 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 145 HP で 7.750 U/Min
トルク: 149 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
シャーシ
フレームタイプ:
2分割フレームコンセプト(スチール) フロントサスペンション:
BMW Motorrad EVO-テレレバー、フレックスエレメントによるハンドルバーチルトデカップリング、センターショックアブソーバー(トラベル 190 mm) リアサスペンション:
中央WADショックアブソーバー、スプリングプリロード無段階調整可能(移動量 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
2分割フレームコンセプト(スチール) フロントサスペンション:
BMW Motorrad EVO-テレレバー、フレックスエレメントによるハンドルバーチルトデカップリング、センターショックアブソーバー(トラベル 190 mm) リアサスペンション:
中央WADショックアブソーバー、スプリングプリロード無段階調整可能(移動量 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、セミフローティングディスク、直径310 mm、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径285 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 285 mm)
ダブルディスクブレーキ、セミフローティングディスク、直径310 mm、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径285 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 285 mm)
結論 - アカウントの残高を確認してください。
新しいGSは本当に成功したアドベンチャーバイクです。それはほとんどすべてを行うことができます - そして本当にうまくいきます。虫眼鏡で批判のポイントを探す必要があり、熱心なBMWの批評家でさえ、試乗後に認めざるを得ません。一見すると高そうに見えますが、そのためすぐに見通しがつきます。そして、新しいR1300 GSを、必ずしも安いとは限らない競合他社と比較すると 、 さらに視野が広がります。この試験機は、 ノイミュンスターのBergmann & Söhne 社から提供していただきました。そこには1300ccのGSが数台展示されており、もちろん試乗にも招待されています。 注意、警告: これは高価な午後になるかもしれません...
