BMW R 1300 GS
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2025~
PVP 19.690 €
waveform
Competidores
Pros:
- Motor loco con vapor en todos los rangos de velocidad
- Manejo bondadoso y preciso
- Máquina maniobrable y fácil de manejar
- Muy alto nivel de confort para el conductor y el acompañante
- Freno integral completo de primera línea
- Muy buen equipamiento de serie
- Muy buena protección contra el viento
Contras:
- QuickShifter y caja de cambios un poco duros
- ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navegación de mapa completo
- La operación requiere tiempo de entrenamiento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 237 (máx.: 465 ) kg
Largura : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 237 (máx.: 465 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Chasis
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, amortiguador central (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
amortiguador WAD central, precarga de muelle regulable de forma continua (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, amortiguador central (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
amortiguador WAD central, precarga de muelle regulable de forma continua (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
En pocas palabras, verifique el saldo de su cuenta.
La nueva GS es realmente una moto de aventura de éxito. Puede hacer casi todo, y muy bien. Hay que buscar los puntos de crítica con una lupa e incluso los críticos acérrimos de BMW tienen que admitir después de una prueba de conducción: ¡Desafortunadamente increíble! El precio, que parece alto a primera vista, se relativiza muy rápidamente. Y se pone aún más en perspectiva cuando se compara la nueva R1300 GS con la competencia , que tampoco son necesariamente más baratas.La máquina de prueba fue amablemente puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster . Allí encontrará varias GS de 1300 cc en la exposición y, por supuesto, también está cordialmente invitado a una prueba de conducción. ATENCIÓN, ADVERTENCIA: Esta podría ser una tarde costosa...
