BMW G 310 R versus Triumph Speed Triple 1200 RS
BMW G 310 R
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 18.245 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- 伸縮性があり、強力なモーター
- シューというトリプルサウンド
- 正確なシャーシと強力なブレーキ
- パフォーマンスにもかかわらず運転しやすい
- リラックスした直立した座位
- 完全な技術機器
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- 非常に低いステアリング角度
- ピリオンライドはほとんど合理的ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.089 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 393 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.089 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 393 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 245 km/h
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 277 km
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 277 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
オーリンズの43 mm NIX30倒立フォーク、調整可能なプリロード、コンプレッション、リバウンド(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36ダブルチューブストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションステージ(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
オーリンズの43 mm NIX30倒立フォーク、調整可能なプリロード、コンプレッション、リバウンド(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36ダブルチューブストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションステージ(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
バイクは楽しい!まだわからない場合は、新しいスピードトリプルRS1200でクイックラップする必要があります。田舎道、高速道路、さらにはレーストラックのいずれであっても、このバイクでは、ヘルメットの下で常に満面の笑みを浮かべてエリアをタイル張りすることができます。多くの技術的な珍味にもかかわらず、それはアクセス可能なバイクです-もちろん、野蛮なパフォーマンスのために、すべての乗り物に敬意を持ってアプローチする必要がありますが。それにもかかわらず、正確なシャーシとそれに対応するメスのようなハンドリングは、多くの自信を醸し出しています。1200 RSで、Triumphは非常に優れたネイキッドバイクを作成することに成功しましたが、これはオファーにより競争環境で非常に手頃な価格です。間違いなく試乗しますが、安全のために最初にアカウントの残高を確認してください。そうでなければ家にいることを好む...
