BMW G 310 R versus Aprilia Tuareg 660
BMW G 310 R
Naked
Aprilia Tuareg 660
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 12.699 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- とても良い施設
- 全地形対応
- 高くて快適な座席位置
- 軽くて操縦可能
- 股間の長さが短いため、通常の身長の人にも運転できます
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- フロントガラス 1b
- フロントガラスは調整できません
- ステッカーが塗りつぶされていない
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.525 mm
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.440 mm
席 : 860 mm
重量 : 204 (最大: 414 ) kg
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.440 mm
席 : 860 mm
重量 : 204 (最大: 414 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ、4ストローク 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 80 HP で 9.250 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 450 km
パフォーマンス: 80 HP で 9.250 U/Min
トルク: 70 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 4 l
達する: 450 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ43mm倒立フォーク、完全に調整可能(トラベル 240mm) リアサスペンション:
カヤバモノショックストラット、完全に調整可能(トラベル 240 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21
リアタイヤ: 150/70 - 18
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ43mm倒立フォーク、完全に調整可能(トラベル 240mm) リアサスペンション:
カヤバモノショックストラット、完全に調整可能(トラベル 240 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21
リアタイヤ: 150/70 - 18
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストンキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンキャリパー(∅ 260 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
アプリリアトゥアレグ660は、「エンデューロ」に向かう傾向が強い優れたトラベルエンデューロです。これは、エンジン保護、21インチの前輪、および長い春の旅行で視覚的に見ることができます。それにもかかわらず、バイクは道路でも気分が良く、そこで場違いではありません。批判は、調整不可能なフロントガラス、やや愛のないステッカー(塗りつぶされていない)、そして乗客にとってやや経済的なスペースです。それとは別に、トゥアレグは良い仕事をしています。アプリリアは技術的に装備が優れているため、ヤマハ(約12,000ユーロ)と比較して11,000ユーロ弱の価格は問題ありません。広告スローガン「両方の長所-最高のパフォーマンスと高い運転快適性」は少し誇張されているかもしれませんが、それは本当です:トゥアレグはオフロードと道路の両方で素晴らしい姿を切り取ります。
テストバイクは、このテストのために ZTS(ツヴァイラドテクニックシールマン) から提供されました。ZTSはボーケルにあり、美しい田舎道と、大規模な試乗のための小さな地形があります。コーヒーも用意されているので、 ZTS への旅行は価値があります。ハジョへのご挨拶!
