新しい MT-10 SP

写真提供:ヤマハ

日本のダークサイド

2013年以来、日本のダークサイドはヤマハのMTモデルの開発のインスピレーションとなっています。彼らは興奮とダイナミクスをまったく新しいレベルに引き上げました。ヤマハのMTモデルは、バイクに心を込めた人々によって設計および構築され、独自のダイナミックなハイパーネイキッドカテゴリを作成し、多くのライダーに新しい種類の二輪車体験をもたらしました。

高トルクエンジン、俊敏なハンドリング、比類のない外観を備えたすべてのMTは、ライダーが純粋な情熱を体験できるスポーティでエキサイティングな乗り物向けに設計されています。

ヨーロッパで29万台以上が販売されたMTシリーズは、道路に新しい種類の熱意をもたらしました。そして、より小さな排気量クラスのモデルは、モーターサイクルのためにまったく新しい世代の人々を刺激することに成功しました。

MT-125から新しいMT-10まで、ヤマハのハイパーネイキッドシリーズは、すべてのライダーにエキサイティングなMTの世界を生き生きとさせるように設計されています。

究極のドライビング体験

ヤマハMTシリーズの最も重要な機能の1つは、幅広いモデルです。これにより、さまざまなレベルの経験、要件、予算を持つドライバーが最適なモデルを見つけることができます。独自の色とグラフィックの高品質な仕上げにより、SPバージョンは、その厳しい仕様により、セグメントのトップモデルでもあります。

オーリンズのセミアクティブスプリングエレメント

新しいMT-10 SPは、プロダクションバイクでこれまでに使用された中で最高のサスペンションテクノロジーを備えた最も高級なハイパーネイキッドバイクを求めるライダーにとって最初の選択肢です。フロントとリアには、オーリンズの最新の電子制御スプリングエレメントが装備されています。

ヤマハR1Mにも同様のシステムがありますが、MT-10 SPは、新しいダンピング技術を使用した次世代の電子制御オーリンズサスペンションシステムを使用しています。

このテクノロジーは、さらに多くの設定オプションを提供します。スプリング要素のチューニングは、ERSメニューのTRC設定で行われます。ERSメニューでは、3つのセミアクティブダンピングレベル(A-1、A-2、A-3)と3つの手動設定(M-1、M-2、M-3)を使用できます。

自動モードを選択すると、システムはリバウンドとコンプレッションダンピングを現在の運転条件に合わせて調整し、常に最適な設定が使用されるように継続的に調整します。

手動モードでは、ライダーはフォークとショックアブソーバーのリバウンドとコンプレッションダンピングを正確に電子的に調整できます。YRCメニューでは、サスペンション要素を運転スタイルやルートに正確に適合させることができます。

セミアクティブダンピングレベル

A-1はスポーティモードです。特にワインディングロードやサイドロードで、前輪と後輪に対する高度なフィーリングと、加速時とブレーキング時の優れたシャーシ安定性により、多くの自信と優れたフィードバックを提供します。

A-2:よく発達した道路でのスポーティな運転に最適です。

A-3:乗り心地と安定性を重視したツーリング用モード。

スリーピースフロントスポイラー

MT-10 SPには、専用の3ピースフロントスポイラーも装備されています。フラッグシップモデルのアグレッシブな外観を強調し、オイルクーラーをさらに保護します。

ファブリックシースブレーキライン

MT-10 SPにはファブリックシースブレーキラインがあります。それらは、トラックの日にブレーキにストレスがかかり、ライン内のブレーキフルードの温度が急激に上昇した場合の、きめ細かな制御、優れた圧力ポイント、およびより良いパフォーマンスを保証します。

排他的な色とグラフィック

SPモデルには常に専用の色とグラフィックがあります。新型MT-10 SPの「アイコンパフォーマンス」の配色は、スーパースポーツカーR1Mのカラーをベースにしています。

MT-10 SP – 在庫状況と価格

ヤマハの欧州パートナーへの納入は2022年半ばに開始される予定です。推奨小売価格はまもなく発表されます。