Honda CB 650 R

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一見すると、ホンダCB 650 R Neoスポーツカフェではすべてが正常に見えますが、詳細な検査で変更されます。競争に比べて、名前の新しいレトロバイクは、より高価ですが、また、より強力です。

美しく行われ、正直

レトロバイクの周りの最初のラップは非常に満足しています:それは本当に素晴らしい見えます。コーヒーブラウンの要素を持つ黒の色の組み合わせは既に良いですが、ハウラー(比喩的な意味でも?私たちは、その後テスト)単に独創的な4インワン排気システムです。これは人々が身に着けているものであり、熱意は現代にまで立て続けられていない。メッツェラーロードテックタイヤなどの経験豊富な技量と高価なディテールは、とにかくバイカーを喜ばしく思います。

しかし、それはどんな自転車ですか?カワサキZ 650、 ハスクバーナヴィトピレン701 または ヤマハMT-07 は、競争相手としてすぐにあなたの頭の中に入って来て、後者は、ブランドのオーダーです。しかし、どういうわけか全体が合わない。競争と比較して、ホンダは7,675で競争よりも約1,000ユーロ高価です、 発表です。このためには、20パック、すなわち20余分な馬力(スーパー)だけでなく、20キロプラス(非常に素晴らしいではありません)を取得します。

残りは裸のバイクとかなり標準的です:自然界では風の保護がないので、むしろ長距離には適していません。私は最近多くの試験機で気づいたこと:明らかに裸のバイクは、後部座席の座席と膝の角度の両方が穏やかにそれを置くために、最適ではないので、理想的な単一のオートバイと考えられています。650立方センチメートルの4気筒エンジンから95馬力です。これは明らかです, それはロータリーオルガンに対処する必要が疑われるので、, 特に最大力はスポーティな12,000回転であるため、.

それでは、理論を十分に進めましょう。

パフォーマンス。速度！

しかし、2つのことが分かるべきです。私たちはペアでテストのために到着し、簡潔な詳細でいつもより離れています:ディートマールは4インワンシステムの絶えず簡潔な音を見つけましたが、彼はわずか15分後に私の神経に乗ります。私は騒音がむしろ轟音を立てているのを見つける。これは好みの問題ですが、試乗中に注意してください。

2つ目はエンジンの特性に関するものです。650立方メートルでは、トルク山を期待できないことは明らかです。しかし、ここには何の感情もありません。基本的に最初と6番目のギアと仲良くしているハーレードライバーにとって、これはここでは何もありません。4気筒は、その種の典型的な代表として低速度をひどく取りません - しかし、座っている芝刈り機と同様の性能で報復します。少なくとも最大6,000回転。さらに、ホンダは5,999の前のターンから欠けていたすべてのものに追いついています。今も、ほとんどの迷惑として認識されていない振動を使用しています。ホンダCB 650 Rネオスポーツカフェは、明日がなかったかのように2階を襲います。

快適ですが、このようなシャープなデザインのミッドレンジバイクは、日本人の通常のオールラウンダーでは期待されていなかったでしょう。短く翻訳されたギアボックスはこれに合います。フォワードの衝動は常に速度から来るので、それはクリスクと正確に切り替える必要があります。この目的のために、ホンダは、わずかに前方傾いた座席位置によって下線が引かれているうまく操縦可能です。

注意すべき点の1つは、パフォーマンスが非常に突然来るので、ホンダはトラクションコントロールに非常に明確に同意しました:後輪がねじれている場合、コントロールは非常に強くパフォーマンスをロックダウンします。