Honda CB 650 R Neo Sports Café

Honda CB 650 R Neo Sports Café (Baujahr 2019)

C’est différent.

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À première vue, tout semble tout à fait normal avec la Honda CB 650 R Neo Sports Café, mais cela change en regardant de plus près. Par rapport à la concurrence, le vélo rétro avec la nouveauté dans le nom est plus cher, mais aussi plus puissant.

Bien fait, honnête

Le premier tour autour du vélo rétro est très satisfaisant: cela a l’air vraiment génial. La combinaison de couleurs en noir avec les éléments bruns de café vient déjà bien, mais le rugissement (même au sens figuré ? Nous testons plus tard) est le système d’échappement quatre-en-un tout simplement ingénieux. C’est ce qu’on aimait porter, et l’enthousiasme ne faiblit toujours pas. La finition routinière et les détails coûteux comme les pneus Metzeler Roadtec ravissent le motard de toute façon.

Mais qu’est-ce que c’est que ce vélo ? En tant que concurrents, les Kawasaki Z 650, Husqvarna Vitpilen 701 ou encore la Yamaha MT-07 viennent immédiatement dans la tête, cette dernière est le client de la marque. Mais ça ne colle pas. Par rapport à la concurrence, la Honda avec 7.675 coûte environ 1.000 euros de plus que la concurrence, ce qui est une annonce. Pour cela, vous obtenez deux fois 20, à savoir 20 chevaux supplémentaires (super), mais aussi 20 kilos plus (pas si super).

Le reste est plutôt la norme pour les vélos nus : naturellement, aucune protection contre le vent, donc plutôt inadaptée sur de longues distances. Ce que j’ai remarqué avec beaucoup de machines d’essai ces derniers temps: Les vélos nus sont évidemment considérés comme des motos uniques idéales, car l’assise et l’angle des genoux des extrémités arrière sont sous-optimaux, pour le dire prudemment. 95 ch sont issus d’un moteur quatre cylindres de 650 centimètres cubes. On peut soupçonner qu’il s’agit d’un orgue de tour, d’autant plus que la puissance maximale est de 12.000 tours sportifs.

Allez, assez de théorie.

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Le quatre-en-un prend sa tâche au sérieux

Pour le lancement, la clé doit être retournée de manière conventionnelle. Une fois le bouton de démarrage enfoncé, au cas où la vue sur l’écran très moderne et élégant est enfoncée. Dans le même temps, on remarque le son turbine du moteur qui, par les quatre-en-un, apparaît plus fort que d’habitude.

Pour anticiper cette partie du test, l’écran est difficile à lire même en cas d’exposition normale au soleil, et des parties de la fixation du guidon se reflètent dans la surface brillante. Si vous roulez sous la pluie, la lecture tombe à un niveau proche de zéro.

C’est curieux que Honda se laisse prendre pour de telles erreurs de débutant, car le reste du vélo est typiquement Honda: finition super, confort à un niveau normal, rien n’est surprenant ici. Le CB 650 R Neo Sports Café est l’harmonie propre à Honda, tout en conduisant comme l’opérateur. Elle ne pose de problèmes ou de réactions inattendues à personne.

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La performance ? Vitesse de rotation !

Mais il faut savoir deux choses. Pour le test, nous sommes arrivés à deux, et nous sommes plus éloignés que d’habitude avec un détail concis: alors que Dietmar trouvait le son constamment concis de l’installation à quatre en un, il me tape déjà sur les nerfs après 15 minutes. J’ai l’impression que ce bruit est plutôt dröhning. C’est une question de goût, mais assurez-vous de le faire lors de l’essai.

Le second concerne les caractéristiques du moteur. Il est clair qu’avec 650 cubes, on ne peut pas s’attendre à des montagnes de couple. Mais ici, il n’y en a pas. Pour les chauffeurs Harley, qui s’accommodent en principe de la première et de la sixième vitesse, ce n’est rien. Le quatre cylindres n’en veut pas aux bas régimes en tant que représentant typique de son espèce, mais il lui rend la pareille avec une puissance similaire à celle d’une tondeuse à siège. En tout cas, jusqu’à 6 000 tours. Au-dessus, la Honda rattrape tout ce qui manquait aux 5.999 tours d’avant. Il y a aussi des vibrations qui ne sont pas considérées comme gênantes par la plupart des gens. La Honda CB 650 R Neo Sports Café se précipite vers l’avant comme s’il n’y avait pas de lendemain.

C’est agréable, mais on ne s’attendait pas à une moto de classe moyenne avec une conception aussi pointue chez les japonais habituels. Cela correspond à la transmission brièvement traduite. Comme l’envie d’aller de l’avant vient toujours de la vitesse, elle devrait être à la fois croquante et précise, ce qui est le cas. Pour cela, la Honda est bien agile, ce qui est souligné par la position assise légèrement inclinée vers l’avant.

Il y a une chose à faire : comme les performances sont assez brusques, Honda a voté très clairement le contrôle de la traction : la roue arrière est menacée de torsion, le contrôle réduit considérablement les performances.

Conclusion

Qu’est-ce que la Honda CB 650 R Neo Sports Café ? Chic, pas bon marché, adapté aux débutants (donne la version A2 de 48 ch) et par ailleurs un vélo nu typique. Une Honda de haute qualité et sans surprises , si ce n’est pas ce caractère d’orgue de tournaisons qui la distingue de ses concurrents.
Vous aimez ça ? Achète-le, sinon pas.

Nos remerciements pour le vélo d’essai vont à Motofun à Kaltenkirchen.

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 7.675 €
  • Années de construction: depuis 2019
  • Type : Naked Bike
  • Couleurs : rouge, argent, noir, bleu
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Zubehör für die
CB 650 R Neo Sports Café

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  • Moneta
  • Polo
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Pour & Contre

  • Traitement
  • Performance
  • Châssis
  • Interprétation extrêmement pointue du moteur
  • Entreprise sociale

Nouvelles inscriptions de la CB 650 R Neo Sports Café

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
8 199 €

Dimensions

Longueur
2.130 mm
Hauteur
1.075 mm
Poids
202 kg
à l’au-dent. Poids total
370 kg
Hauteur du siège
810 mm
Empattement
1.450 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,5 s
60 à 100
4,8 s
Contenu du réservoir
15,4 l
Consommation
4,9 l
Champ d’application
314 km
C’est le plus haut.
197 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur à quatre lignes à quatre cylindres
Nombre de cylindres
4
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
649 cc
Forage
67 mm
Hub
46 mm
Performance
95 CH
Couple
64 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Châssis en acier
Suspension à l’avant
Fourchette USD 41mm
Federweg:
108 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes mono-plume
Federweg:
128 mm
Suspension à l’arrière
Double oscillation
Freins à l’avant
Frein à disque double avec pince à deux pistons
310 mm
Pneus à l’avant
120/70-17
Freins à l’arrière
Frein à disque avec pince de frein à piston unique
240
Pneus arrière
180/55-17
ABS
ABS

Autres tests