Triumph Tiger 1200 GT Pro versus Ducati Multistrada V4 S

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure

Ducati Multistrada V4 S

Adventure

बीएमडब्ल्यू जीएस पर इंग्लैंड से हमला: सफल या असफल?

नए टाइगर 1200 के साथ, ट्रायम्फ बड़े एंडुरोस के ताज के लिए पहुंच गया है। काफी स्पष्ट रूप से और बिना किसी हिचकिचाहट के, ट्रायम्फ जीएस पर हमले के बारे में बात करता है। और वास्तव में, म्यूनिख के बेस्टसेलर के बीच है... weiter

Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test

गैलरी

मल्टीस्ट्राडा पुनर्विचार - अभिशाप या आशीर्वाद?

नया मल्टीस्ट्राडा कई चीजों के साथ टूट जाता है जो अब तक डुकाटी की विशेषता है। V2? नहीं। ट्यूबलर फ्रेम। कुछ नहीं। डेस्मोड्रोमिक वाल्व नियंत्रण? नहीं। फिर भी, या शायद इस वजह से, नया मल्टीस्ट्राडा अब और भी बेहतर है... weiter

Ducati Multistrada V4S

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2022 bis 2024~

बनाया von 2021 bis 2024~

RRP 20.545 €

RRP 23.290 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

गोमांस इंजन
सवार और पीछे बैठने वाले यात्री के लिए बहुत जगह
पूर्ण उपकरण
अर्ध-सक्रिय चेसिस
लंबी दूरी की बैठने की स्थिति

पक्ष:

ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के बैठने का उच्च आराम
प्रभावशाली इंजन, स्पोर्टी और परिष्कृत
अच्छी पवन सुरक्षा और आसानी से समायोज्य विंडस्क्रीन
बहुत आसान, फिर भी स्थिर हैंडलिंग
तकनीकी रूप से बोर्ड पर सब कुछ (एक अतिरिक्त शुल्क के लिए), आपका दिल क्या चाहता है
ब्रेक, टायर, चेसिस: सब कुछ बहुत अच्छा था

विपक्ष:

मामूली लोड परिवर्तन प्रतिक्रियाएं

विपक्ष:

रेंज बेहतर हो सकती है
पूरी तरह से सुसज्जित कोई सौदा नहीं

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.560 mm
लंबाई : 2.230 mm ऊँचाई : 1.436 mm
सीट : 850 mm तक : 870 mm
वजन : 245 kg

व्हीलबेस: 1.567 mm
सीट : 840 mm तक : 860 mm
वजन : 240 (अधिकतम: 470) kg

इंजन

मोटर डिजाइन: 3-सिलेंडर 12V DOHC इन-लाइन इंजन 3 सिलिंडर
विस्थापन: 1.160 ccm
चक्रनाभि: 61 mm
फ़्लैट आदि: 90 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kardan
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: V4 4 सिलिंडर
विस्थापन: 1.158 ccm
शीतलक: Flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 220 km/h
प्रदर्शन: 150 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 130 NM bei 7.000 U/Min

टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 350 km

अधिकतम गति: 255 km/h
प्रदर्शन: 170 HP पर 10.500 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 8.750 U/Min

टैंक सामग्री: 22 लीटर
खपत: 7 l
पहुँचना: 300 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
जाली एल्यूमीनियम बूम के साथ ट्यूबलर स्पेस फ्रेम ट्यूबलर स्टील फ्रेम। स्क्रूड एल्यूमीनियम रियर फ्रेम। (इस्पात)

फ्रंट निलंबन:
अर्ध-सक्रिय नमी के साथ 49 मिमी उल्टा-उल्टा फ्रंट फोर्क। (यात्रा 200 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
अर्ध-सक्रिय उदासीनता और स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक प्रीलोड समायोजन के साथ शोवा सेंट्रल स्ट्रट। (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
"ट्राई-लिंक" दो एल्यूमीनियम टॉर्क के साथ दो हाथ एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का समर्थन करता है ।

सामने टायर्स: 120/70R19
रियर टायर्स: 150/70R18

फ़्रेम प्रकार:
मोनोकोक फ्रेम (एल्यूमीनियम)

फ्रंट निलंबन:
उल्टा (यात्रा 180 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
मोनोशॉक (यात्रा 180 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70-19
रियर टायर्स: 170/60-17

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो एम 4.30 स्टाइलमा मोनोब्लॉक कैलिपर्स (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, ब्रेम्बो एकल पिस्टन कैलिपर (∅ 282 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 330 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 265 मिमी)

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निष्कर्ष - क्या अटक जाता है

यार, यह मजेदार था! वोल्कर और Dietmar सहमत हैं: डुकाटी से एक महान फेंक । प्रतियोगियों को गर्मजोशी से तैयार करने की जरूरत है और हम जीएस एंड कंपनी के साथ पहले तुलनात्मक परीक्षणों के लिए उत्सुक हैं। क्या मर-मुश्किल डुकाटी प्रशंसकों के रूप में नए मल्टीस्ट्राडा के बारे में उत्साहित है के रूप में हम कर रहे हैं, यह नहीं देखा जाना चाहिए । निष्पक्षता से, नई V4S बेहतर मोटरसाइकिल है, लेकिन एक या दूसरे अभी भी महान V2 के साथ 1260s पसंद करेंगे, क्योंकि यह क्लासिक डुकाटी गुण नई बहु से बेहतर का प्रतिनिधित्व करता है । इस लिहाज से यह मशीन भी थोड़ा ध्रुवीकरण करती है, लेकिन शायद अगर डुकाटी टॉप 10 में रहना चाहती है तो उसे करना होगा । हमारा मानना है कि इसके लिए अवसर बहुत अच्छा है । आप कई पूर्व आदेश से सुना है, डुकाटी के लिए सब कुछ सही किया है लगता है । ऑगुरी, डुकाटी!

परीक्षण मोटरसाइकिल हम कृपया बर्गमैन और Söhne Bremervördeद्वारा प्रदान की गई ।