Kawasaki Versys 1000 S versus Suzuki GSX-S 1000 GX
Kawasaki Versys 1000 S
Suzuki GSX-S 1000 GX
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- इंजन अपने स्वयं के एक वर्ग में
- घुटने टेकने की आवाज
- संवेदनशील, अर्ध-सक्रिय चेसिस
- तकनीकी रूप से पूर्ण झोपड़ी
- टूरिंग-रेडी सुपर स्पोर्ट्स कार
- अंतहीन शक्ति और ड्राइविंग मज़ा
- विंडशील्ड को केवल उपकरणों के साथ समायोजित किया जा सकता है
- टर्न सिग्नल स्वचालित रूप से रीसेट नहीं होते हैं
आयाम और वजन
लंबाई : 2.270 mm ऊँचाई : 1.490 mm
सीट : 840 mm
वजन : 257 (अधिकतम: 459) kg
लंबाई : 2.150 mm ऊँचाई : 1.290 mm
सीट : 845 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 430) kg
इंजन
विस्थापन: 1.043 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 77 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: O-Ring Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 59 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 120 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 102 NM bei 7.500 U/Min टैंक सामग्री: 21 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 404 km
प्रदर्शन: 152 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 106 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 19 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 305 km
चेसिस
डबल प्रोफाइल फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
43 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
क्षैतिज रूप से व्यवस्थित बैक-लिंक गैस दबाव केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 152 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17M/C (73W)
ब्रिज फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
सुजुकी एडवांस्ड इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन (एसएईएस) 43 मिमी (यात्रा 150 मिमी) के साथ SHOWA USD टेलीस्कोपिक फोर्क रियर सस्पेंशन:
SHOWA BFRC-Lite सेंट्रल शॉक एब्जॉर्बर सुजुकी एडवांस्ड इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन (SAES) और इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक प्रीलोड एडजस्टमेंट (राइड Heig (ट्रैवल 150 mm) के साथ
रियर सस्पेंशन:
सुपरबाइक स्विंग आर्म एल्यूमीनियम सामने टायर्स: 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 190/50ZR17 M/C (73W)
ब्रेक
डबल पंखुड़ी ब्रेक डिस्क। ब्रेक कैलिपर: डबल रेडियल रूप से माउंटेड, मोनोब्लॉक, विपरीत 4 पिस्टन (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल पंखुड़ी ब्रेक डिस्क। ब्रेक कैलिपर: एकल पिस्टन (∅ 250 मिमी)
डबल डिस्क, ब्रेम्बो चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल डिस्क, सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 250 मिमी)
निष्कर्ष - क्या चिपक जाती है
ड्राइविंग खुशी, दौरे उपयुक्तता, उचित मूल्य प्रदर्शन अनुपात और कुछ और? ईमानदारी से कहूं तो हमारे लिए शायद ही आलोचना के कोई बिंदु हों । बाइक वास्तव में बेहद सुखद और चिकनी सवारी। कोमल पंक्ति ट्रैक्टर के साथ संयोजन में ईमानदार साहसिक बैठे मुद्रा एक महान संयोजन है, जो लंबे समय तक पर्यटन पर लाभ का एक बहुत लाता है ।
प्रकाशिकी हमेशा की तरह चर्चा की जा सकती है, लेकिन यह भी यहां स्वाद की बात है । वैसे, यह मशीन दो रंग संयोजनों पर्ल स्टॉर्म ग्रे/मेटैलिक डियाब्लो ब्लैक/मेटालिक फ्लैट स्पार्क ब्लैक एंड एमरल्ड ब्लेज्ड ग्रीन/मेटालिक डियाब्लो ब्लैक/मेटैलिक फ्लैट स्पार्क या शॉर्ट ग्रे/ब्लैक एंड ग्रीन/ब्लैक में उपलब्ध है । हम दोनों सफल और आकर्षक पाते हैं ।
केवल एक 19 "सामने पहिया के बजाय 17 incher Dietmar होगा और मुझे शायद अभी भी एक चिंता का विषय है । लेकिन वहां भी, आत्माओं विभाजित हैं, क्योंकि पाठ्यक्रम के सामने 17 इंच एक अच्छा स्टीयरिंग व्यवहार सुनिश्चित करते हैं । किसी भी तरह से, कावासाकी वर्सीस 1000 एस एक उत्कृष्ट सफल यात्रा मशीन है और कावा बहुत अधिक वादा नहीं करता है! "हर सड़क-किसी भी समय" हम एक स्पष्ट विवेक के साथ हस्ताक्षर कर सकते हैं ।
यह परीक्षण मशीन हमें हेलर एंड सोलताऊद्वारा प्रदान की गई थी ।
सुजुकी GSX-S 1000 GX पर निष्कर्ष
शायद ही कभी हम अपनी टेस्ट राइड के दौरान बाइक से इतने प्रभावित हुए हों जितना कि हम सुजुकी जीएसएक्स-एस 1000 जीएक्स के साथ थे। इसमें अंतहीन शक्ति है, तकनीकी रूप से पूरी तरह से सुसज्जित है और लगभग किसी भी अन्य बाइक की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से सवारी करता है। इन सबसे ऊपर, यह सभी अंतर्निहित सहायता प्रणालियों के साथ ड्राइवर को परेशान नहीं करता है, ड्राइवर को बस उन्हें समायोजित किए बिना उनसे लाभ होता है। बहुत सारे पैसे के लिए महान सिनेमा, लेकिन हर यूरो अच्छी तरह से निवेश किया जाता है। और वैसे, प्रतियोगी सस्ते भी नहीं हैं ...परीक्षण मशीन हमें Bergmann & Söhne द्वारा Tornesch में प्रदान की गई थी। वहां वह एक प्रदर्शनकारी के रूप में खड़ी है और ड्राइवरों का परीक्षण करने के लिए तत्पर है। हालांकि, हमें आपको चेतावनी देनी होगी: सांख्यिकीय रूप से बोलते हुए, GX के साथ एक टेस्ट ड्राइव 95% मामलों में तत्काल आवेग खरीद की ओर जाता है! :-)
