BMW R 1200 R versus KTM 690 SMC R
BMW R 1200 R
KTM 690 SMC R
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- एक बॉक्सर मशीन के लिए अपेक्षाकृत हल्का
- चरित्र के साथ शक्तिशाली इंजन
- एक चुस्त टूरर के रूप में अपग्रेड करने योग्य
- कोई तकनीकी अधिभार नहीं
- सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव
- स्पोर्टी
- अविश्वसनीय रूप से पैंतरेबाज़ी
- सस्ता नहीं
- विंडब्रेक भूमिगत
- दाम
- रोजमर्रा का उपयोग
आयाम और वजन
लंबाई : 2.165 mm ऊँचाई : 1.300 mm
सीट : 790 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 450) kg
सीट : 890 mm
वजन : 157 (अधिकतम: 350) kg
इंजन
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 693 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 105 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 363 km
प्रदर्शन: 74 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 74 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 349 km
चेसिस
दो-भाग फ्रेम अवधारणा जिसमें मुख्य फ्रेम और रियर फ्रेम शामिल हैं, इंजन (स्टील) का समर्थन करते हैं फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
जाली ट्यूब (क्रोमियम-मोलिब्डेनम) फ्रंट निलंबन:
WP-USD एपेक्स Ø 48 मिमी (यात्रा 215 मिमी) रियर सस्पेंशन:
WP strut (यात्रा 240 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
प्रो-लीवर विक्षेप सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 160/60 जेडआर 17
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 276 मिमी)
डिस्क, ब्रेम्बो चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क, 1-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 240 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
अद्भुत, इस बीएमडब्ल्यू R1200 आर. न केवल सुंदर, तेज और सुरक्षित है, लेकिन यह भी एक अल्पाइन दौरे के लिए काफी शक्तिशाली । बेशक, यह एक सूटकेस प्रणाली है, जो बीएमडब्ल्यू में पैसे में काफी अच्छी तरह से चला जाता है की आवश्यकता है । और सिर्फ एक टूरिंग डिस्क, जिसका उपयोग माध्यमिक बाजार (ई.B एमआरए) में लगभग 150 यूरो के लिए किया जाना है। पहाड़ों में आपको कानों के चारों ओर अन्य बाइकर्स की सवारी करनी चाहिए, क्योंकि 1200 के दशक में आपको वह सब कुछ लाता है: शक्ति, चपलता, चपलता और सुरक्षा की भावना से ऊपर है कि आप वास्तव में इस बाइक के साथ बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं।निष्कर्ष: आप उन्हें पसंद करना चाहते हैं, लेकिन यह आसान नहीं है
क्या वह अपने अंगूठे हम से मिलता है? कठिन निर्णय। यहां तक कि अगर यह प्रतियोगिता की तुलना में सबसे चुस्त और लगातार सुपरमोटो है, तो इसमें सबसे अधिक रुचि रखने वाली पार्टियों के लिए बहुत अधिक खामियां हैं। यह भविष्य या अस्तित्वहीन विंडस्क्रीन के लिए उपयुक्तता की कमी के रूप में ऐसी चीजों के बारे में नहीं है । ऐसी चीजों के बारे में, समर्पित केटीएम एसएमसी आर 690 ड्राइवर केवल मुस्करा सकते हैं, और वे इसके बारे में सही हैं। वैसे, वहां कई प्रशंसकों रहे हैं: मशीन वर्तमान पंजीकरण आंकड़ों में 15 वें स्थान पर है ।
नहीं, वहां एक बड़ी खामी है: यह अपनी परेड अनुशासन में उद्धार नहीं करता है, क्योंकि यह वास्तव में तेजी से ही अगर आप हैम्बर्गर मिशेल की सीढ़ियों जाना चाहता हूं । अन्यथा शाइन से अधिक शो है। यदि दुनिया का सबसे शक्तिशाली एकल सिलेंडर इंजन केवल 75 एचपी बचाता है, तो यह अपने 114 एचपी के साथ बहुत कम युद्धाभ्यास डुकाटी हाइपरमोर्टड की तुलना में निर्णायक प्रदर्शन की कमी है। यह 50% से अधिक है।
तथ्य यह है कि Ducatis के साथ तुलना सब पर दिखाई आस्ट्रियंस, जिसमें से भी बीएमडब्ल्यू कुछ सीख सकता है की स्पोर्टी मूल्य निर्धारण नीति के कारण है । कच्चे एसएमसी आर 690 के लिए, केटीएम वास्तव में 10,799 यूरो चार्ज करता है। तुलना करके, एक ही इंजन 10,799 यूरो के लिए 690 Enduro आर में स्थापित है, नग्न बाइक ड्यूक 690 8,899 यूरो के लिए उपलब्ध है।
डुकाटी मोटरसाइकिलों को सॉफ्टीज नहीं माना जाता है। हाइपरमोटार्ड हो सकता है कि एसएमसी की तुलना में, लेकिन एक सीट के लिए अधिक, व्यापक उपकरण और 114 एचपी डुकाटी 12,490 यूरो की आवश्यकता होती है, जो केवल 1,691 यूरो अधिक है।
लेकिन शायद यह केटीएमएलयर्स के लिए नहीं है। हां, यह बाजार पर सबसे सुसंगत सुपरमोटो है। और इसके साथ एक बयान, अद्भुत ।
परीक्षण बाइक के लिए एमए करने के लिए धन्यवाद।
