BMW R 1200 R versus Kawasaki Z 900 RS
BMW R 1200 R
Kawasaki Z 900 RS
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- एक बॉक्सर मशीन के लिए अपेक्षाकृत हल्का
- चरित्र के साथ शक्तिशाली इंजन
- एक चुस्त टूरर के रूप में अपग्रेड करने योग्य
- कोई तकनीकी अधिभार नहीं
- सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव
- सफल डिजाइन
- सटीक हैंडलिंग
- सुगंधित ध्वनि
- सस्ता नहीं
- विंडब्रेक भूमिगत
- पीछे बैठे यात्री के हैंडल गायब
आयाम और वजन
लंबाई : 2.165 mm ऊँचाई : 1.300 mm
सीट : 790 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 450) kg
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.150 mm
सीट : 835 mm
वजन : 215 kg
इंजन
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 948 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssigkeitsgekühlt
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 363 km
प्रदर्शन: 111 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 99 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 320 km
चेसिस
दो-भाग फ्रेम अवधारणा जिसमें मुख्य फ्रेम और रियर फ्रेम शामिल हैं, इंजन (स्टील) का समर्थन करते हैं फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (उच्च शक्ति स्टील) फ्रंट निलंबन:
41 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
क्षैतिज बैक-लिंक स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी) सामने टायर्स: 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17 M/C (73W)
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 276 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेक (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
एकल ब्रेक डिस्क (∅ 250 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
अद्भुत, इस बीएमडब्ल्यू R1200 आर. न केवल सुंदर, तेज और सुरक्षित है, लेकिन यह भी एक अल्पाइन दौरे के लिए काफी शक्तिशाली । बेशक, यह एक सूटकेस प्रणाली है, जो बीएमडब्ल्यू में पैसे में काफी अच्छी तरह से चला जाता है की आवश्यकता है । और सिर्फ एक टूरिंग डिस्क, जिसका उपयोग माध्यमिक बाजार (ई.B एमआरए) में लगभग 150 यूरो के लिए किया जाना है। पहाड़ों में आपको कानों के चारों ओर अन्य बाइकर्स की सवारी करनी चाहिए, क्योंकि 1200 के दशक में आपको वह सब कुछ लाता है: शक्ति, चपलता, चपलता और सुरक्षा की भावना से ऊपर है कि आप वास्तव में इस बाइक के साथ बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं।निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
एक बहुत सफल बाइक जो वास्तव में मजेदार है, लेकिन सब से ऊपर वास्तव में अच्छा लग रहा है । अब, निश्चित रूप से, आप अभी भी शिकायत करने के लिए कुछ पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, अधिक चरम रेट्रो प्रशंसकों के बीच, वहां जो पौराणिक Z1 की तुलना में दो तरफा अकड़ याद आती है हो सकता है । या गोल उपकरणों अनावश्यक के बीच एलसीडी लगता है। सबसे हड़ताली लापता Z1 की तुलना में Z9000 रुपये है, लेकिन निश्चित रूप से 4 साइलेंसर के साथ निकास प्रणाली । लेकिन जो भी चाहता है यह कंपनी हैटेक https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-caféमें लगभग 3000 € के लिए इस इच्छा को पूरा कर सकताहै। अन्यथा, मोटरसाइकिल परीक्षण क्रू इस बात पर सहमत थे कि कैंडीटोन ब्राउन में Z900 रुपये स्पार्कल ब्लैक में हमारे परीक्षण मॉडल से भी बेहतर आंकड़ा बनाता है जो किसी भी मामले में हमारे 300 € अधिभार के लायक होगा। लेकिन यह स्वाद की बात है, ज़ाहिर है ।
हेलर एंड सोलताऊ द्वारा परीक्षण मशीन कृपया प्रदान की गई थी।
