BMW R 1200 R versus Ducati Monster 1200 S
BMW R 1200 R
Naked
Ducati Monster 1200 S
Naked
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2007 bis 2017
बनाया von 2014 bis 2020
RRP 13.100 €
RRP 17.490 €
waveform
waveform
प्रतिस्पर्धी
पक्ष:
- एक बॉक्सर मशीन के लिए अपेक्षाकृत हल्का
- चरित्र के साथ शक्तिशाली इंजन
- एक चुस्त टूरर के रूप में अपग्रेड करने योग्य
- कोई तकनीकी अधिभार नहीं
- सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव
पक्ष:
- शक्ति
- सटीक चेसिस
- आराम
- सहायता प्रणाली
- संसाधन
विपक्ष:
- सस्ता नहीं
- विंडब्रेक भूमिगत
विपक्ष:
- विंडब्रेक
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.515 mm
लंबाई : 2.165 mm ऊँचाई : 1.300 mm
सीट : 790 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 450) kg
लंबाई : 2.165 mm ऊँचाई : 1.300 mm
सीट : 790 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 450) kg
व्हीलबेस: 1.485 mm
लंबाई : 2.156 mm ऊँचाई : 1.117 mm
सीट : 795 mm तक : 820 mm
वजन : 213 kg
लंबाई : 2.156 mm ऊँचाई : 1.117 mm
सीट : 795 mm तक : 820 mm
वजन : 213 kg
इंजन
मोटर डिजाइन: मुक्केबाज़ 2 सिलिंडर
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
मोटर डिजाइन: V 2 सिलिंडर
विस्थापन: 1.198 ccm
चक्रनाभि: 68 mm
फ़्लैट आदि: 106 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.198 ccm
चक्रनाभि: 68 mm
फ़्लैट आदि: 106 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 220 km/h
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 363 km
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 363 km
अधिकतम गति: 255 km/h
प्रदर्शन: 147 HP पर 9.250 U/Min
घूर्णन-बल: 124 NM bei 7.750 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 350 km
प्रदर्शन: 147 HP पर 9.250 U/Min
घूर्णन-बल: 124 NM bei 7.750 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 350 km
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
दो-भाग फ्रेम अवधारणा जिसमें मुख्य फ्रेम और रियर फ्रेम शामिल हैं, इंजन (स्टील) का समर्थन करते हैं फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
दो-भाग फ्रेम अवधारणा जिसमें मुख्य फ्रेम और रियर फ्रेम शामिल हैं, इंजन (स्टील) का समर्थन करते हैं फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
फ़्रेम प्रकार:
जाली ट्यूब (स्टील) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 149 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
सिंगल आर्म स्विंगआर्म
जाली ट्यूब (स्टील) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 149 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
सिंगल आर्म स्विंगआर्म
ब्रेक
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 276 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 276 मिमी)
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 330 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 245 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 330 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 245 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
अद्भुत, इस बीएमडब्ल्यू R1200 आर. न केवल सुंदर, तेज और सुरक्षित है, लेकिन यह भी एक अल्पाइन दौरे के लिए काफी शक्तिशाली । बेशक, यह एक सूटकेस प्रणाली है, जो बीएमडब्ल्यू में पैसे में काफी अच्छी तरह से चला जाता है की आवश्यकता है । और सिर्फ एक टूरिंग डिस्क, जिसका उपयोग माध्यमिक बाजार (ई.B एमआरए) में लगभग 150 यूरो के लिए किया जाना है। पहाड़ों में आपको कानों के चारों ओर अन्य बाइकर्स की सवारी करनी चाहिए, क्योंकि 1200 के दशक में आपको वह सब कुछ लाता है: शक्ति, चपलता, चपलता और सुरक्षा की भावना से ऊपर है कि आप वास्तव में इस बाइक के साथ बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं।निष्कर्ष - हमेशा के लिए युवा
यह जाहिर है, एक खिलौना है, जो बड़े बच्चों के लिए चाहते है के लिए एक (और कर सकते हैं) अपने उपहार पर कम से १७,२९० यूरो खर्च करते हैं । मेरे शब्द सुनें: इसका हर पैसा अच्छी तरह से निवेश किया जाता है!
इससे पहले कि मैं इसे भूल जाते हैं: मैं अब डेटा शीट का अध्ययन किया है । Duc न केवल इंजन और चेसिस के मामले में अद्यतित है, बल्कि सहायता प्रणालियों के मामले में भी है: श्रृंखला व्हीली नियंत्रण, बॉश से वक्र एबीएस, कर्षण नियंत्रण, राइड बाय वायर और तीन ड्राइविंग मोड हैं ...
... यह पूर्वाग्रह भी अधिक नहीं रहता है।
टेस्ट बाइक हमें डुकाटी हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।
