BMW G 310 R versus Honda NT 1100
BMW G 310 R
Honda NT 1100
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- आराम
- दाम
- पीछे की ओर संगत
- यात्रा के लिए उपयुक्त
- सुखी
- महान मानक उपकरण
- अच्छी हैंडलिंग
- ड्राइविंग प्रदर्शन निरपेक्ष
- साइड केस थोड़ा संकीर्ण
- लेंस केवल स्थिर होने पर समायोज्य
- जटिल नियंत्रण
आयाम और वजन
लंबाई : 2.005 mm ऊँचाई : 1.080 mm
सीट : 785 mm
वजन : 158.5 (अधिकतम: 345) kg
लंबाई : 2.240 mm ऊँचाई : 1.360 mm
सीट : 820 mm
वजन : 238 (अधिकतम: 447) kg
इंजन
विस्थापन: 313 ccm
चक्रनाभि: 62 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.084 ccm
चक्रनाभि: 82 mm
फ़्लैट आदि: 92 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 34 HP पर 9.500 U/Min
घूर्णन-बल: 28 NM bei 7.500 U/Min टैंक सामग्री: 11 लीटर
खपत: 3 l
पहुँचना: 330 km
प्रदर्शन: 102 HP पर 7.500 U/Min
घूर्णन-बल: 104 NM bei 6.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 400 km
चेसिस
जाली ट्यूब (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा-नीचे 41 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 131 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 110/70 R17
रियर टायर्स: 150/60 R17
डबल-लूप पाइप फ्रेम फ्रंट निलंबन:
शोवा 43 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
प्रो-लिंक और शोवा गैस शॉक अवशोषक, हाइड्रोलिक समायोजन उपकरण (यात्रा 150 मिमी) के साथ मोनोब्लॉक एल्यूमीनियम स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70R17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55R17 M/C (73W)
ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 240 मिमी)
2 ब्रेक डिस्क, रेडियल चार-पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक (∅ 256 मिमी)
निष्कर्ष - यह किसके लिए उपयुक्त है?
तो: कौन है छोटी बीएमडब्ल्यू जी 310 आर के लिए उपयुक्त है? छोटे और हल्के लोगों के लिए, ज़ाहिर है। जो लोग बस एक मोटरसाइकिल की सवारी करना चाहते हैं और प्रदर्शन की सवारी पर थोड़ा मूल्य जगह है।
यह उन लोगों के लिए आदर्श है जो शुरुआत में पूछे गए सवाल का जवाब देते हैं कि क्या बीएमडब्ल्यू जी 310 आर की हांडीपन और ड्राइविंग खुशी के साथ स्कूटर बेहतर विकल्प नहीं होगा। यदि अवधारणा मोटरसाइकिल स्कूटर से बेहतर है, तो यहां।
जापानी प्रतियोगिता आमतौर पर बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है (नहीं सोचा होगा कि मैं कभी इस वाक्य लिखना चाहते हैं) । हालांकि, यह आमतौर पर ड्राइविंग लाइसेंस वर्ग A2 की ४८ एचपी सीमा को समाप्त करता है और बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ा अधिक शांति लाता है, जिसे कुछ प्रफुल्लित करने वाले मानते हैं ।
लेकिन: प्रारंभिक संदेह के बाद, एक बात स्पष्ट है: सुनिश्चित करें कि जी ३१० आर वास्तव में मजेदार है । किसने सोचा होगा?
टेस्ट बाइक हमें बर्गमैन एंड Söhne द्वारा प्रदान की गई थी।
निष्कर्ष - क्या छड़ी
होंडा का NT1100 आपको यात्रा करने के लिए आमंत्रित करता है और निश्चित रूप से उच्च आयु के कई ड्राइवरों (साथ ही हमें) को अपने अप्रयुक्त, सुरुचिपूर्ण डिजाइन के साथ अपील करता है। उदाहरण के लिए, NC750 या इसी तरह के ड्राइवरों के लिए एक सफल उन्नयन के रूप में और निश्चित रूप से सभी ड्यूविले और पैन यूरोपीय प्रशंसकों के लिए एक सफल उन्नयन के रूप में। वे सभी जो आराम से लंबे पर्यटन की सवारी करना चाहते हैं और एक आरामदायक, ठोस बाइक पर भरोसा करना चाहते हैं, वे निश्चित रूप से यहां अच्छी तरह से सेवा कर रहे हैं। क्या युवा ड्राइवरों को अपील करना संभव होगा, हमें लगता है कि यह संदिग्ध है। रंग की खुशी के अलावा, NT1100 में एक या दूसरे कोने या किनारे की कमी भी हो सकती है या चलो इसे इस तरह से रखें: यह बिल्कुल पीपी नहीं है।
यदि आप इसे ठीक से लेते हैं, तो होंडा एनटी 1100 के प्रतियोगियों का चयन सीमित है। आखिरकार, यह वास्तव में एक संपूर्ण टूरर है और रोडवर्थनेस के लिए ट्रिम की गई एडवेंचर मोटरसाइकिल या सुपर स्पोर्ट्स कार के जीन के साथ क्रॉसओवर बाइक की तरह हाइब्रिड नहीं है। फिर भी, यदि आप लंबी यात्रा पर जाना चाहते हैं तो आप शायद इसकी तुलना यामाहा ट्रेसर 9, कावासाकी के वर्सी या यहां तक कि बीएमडब्ल्यू 1250 जीएस से कर सकते हैं।
होंडा एनटी 1100 € से 13,899 € से उपलब्ध है, डीसीटी 14,899 € से उपलब्ध है। उपलब्ध अतिरिक्त उपकरण पैकेज की लागत 675 € (शहरी पैकेज), 965 € (टूरिंग पैकेज) या 1636 € (यात्रा पैकेज) है।
परीक्षण बाइक को मोटोफन द्वारा कालटेनकिर्चेन में प्रदान किया गया था। इसलिए यदि आप एक आरामदायक टेस्ट ड्राइव लेना चाहते हैं, तो आप वहां ऐसा कर सकते हैं।
