Voge 500AC versus Honda CB 500 F
Voge 500AC
Retro
Honda CB 500 F
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2022 bis 2024~
Année de construction von 2013 bis 2024~
Le 5.499 €
Le 6.960 €
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Concurrents
Avantages:
- moto très accessible
- Manipulation et utilisation faciles
- Châssis confortable
- bons pneus d’origine Pirelli
- Longue portée
- Écran TFT avec contrôle de la pression des pneus
Avantages:
- Confort
- Facile à utiliser
- Place Pillion
- Autonomie et consommation
Inconvénients:
- Bruit stationnaire 98 dbA
- à partir de 7.000 Umin un peu lent
Inconvénients:
- Pas de système d’assistance
Dimensions et poids
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.170 mm
Siège : 810 mm
Poids : 198 kg
Empattement: 1.410 mm
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 782 mm jusqu’à : 790 mm
Poids : 189 (max: 371 ) kg
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 782 mm jusqu’à : 790 mm
Poids : 189 (max: 371 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur 2 cylindres quatre temps avec 4 soupapes et injection électronique 2 Cylindres
Cylindrée: 471 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 47 HP à 8.500 U/Min
Couple: 45 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 463 km
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 48 HP à 8.600 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 489 km
Performance: 48 HP à 8.600 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 489 km
Châssis
Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 160/60-17
Fourche inversée de 41 mm Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 160/60-17
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 108 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono, base à ressort réglable en 9 directions (course 119 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes de caisse avec suspension ProLink Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 108 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono, base à ressort réglable en 9 directions (course 119 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes de caisse avec suspension ProLink Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Double disque, Nissin (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 240 mm)
Double disque, Nissin (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 240 mm)
Frein avant
Disque unique, Nissin, étrier à deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, Nissin, étrier monopiston (∅ 240 mm)
Disque unique, Nissin, étrier à deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, Nissin, étrier monopiston (∅ 240 mm)
Résultat
La Voge 500 AC est une machine bien faite avec laquelle vous êtes très vite familier et avec laquelle vous pouvez vous amuser beaucoup. Il est extrêmement accessible et, grâce à la géométrie du siège, convient à de nombreuses tailles de conducteurs. La manipulation est facile et la manœuvre du vélo est facile.Le look avec l’arrière court devrait plaire aux jeunes aspirants A2 et aussi en termes d’équipement et de prix, le Voge 500 AC n’a pas à se cacher des concurrents . Il sera intéressant de voir quels autres vélos Voge enverra sur les routes européennes.
La vie quotidienne sans fin
Alors, que reste-t-il ? Bien sûr, le terme de moto d’auto-école vous vient à l’esprit, c’est rarement un compliment. Mais la Honda CB 500 F est loin d’être ennuyeuse malgré son aptitude à la vie quotidienne. Leur absence des angles et des bords qui distinguent de nombreuses motos qualifiées de « puissantes ».
Mais elle n’est pas ennuyante pour ça, elle vaporise la qualité Honda de chacun de ses composants et ne vous met jamais en énigme. À qui cela suffit, celui qui veut simplement conduire une moto sans problème, est correct à la CB pour un peu plus de 6.000 EUROs.
Le vélo d’essai nous a fourni Motofun à Kaltenkirchen.
