BMW S 1000 R versus Yamaha XSR 900
BMW S 1000 R
Naked
Yamaha XSR 900
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2016 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 11.899 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Moteur extrêmement puissant et élastique
- Triple son toxique
- Techniquement très bien équipé
- Facile et accessible
- Châssis précis et bons freins
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- Faible angle de braquage
- Polarisant design pour l’échappement des sièges et du plancher
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.495 mm
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 193 kg
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 193 kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 286 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 286 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche USD (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche USD (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - ce qui colle
Bravo Yamaha, avec la XSR 900, vous avez obtenu un grand succès. Personne ne pourra descendre après un essai sur ce vélo et prétendre ne pas s’être amusé ! La XSR est une belle moto, très sportive, mais facile à manier et très puissante tant sur le plan technique qu’en termes de performances. À cet égard, le prix est vraiment plus que correct de notre point de vue. machine!La moto d’essai a été aimablement fournie par Tecius & Reimers de Yamaha Zentrum Hamburg. Il n’y a actuellement que deux manifestants dans toute l’Allemagne. Mais croyez-nous: un essai routier vaut la peine même si vous habitez plus loin. Mais s’il vous plaît prenez rendez-vous avec Joachim à l’avance, car la ruée est grande! Allons à Hambourg!
