BMW S 1000 R versus KTM 390 Duke
BMW S 1000 R
Naked
KTM 390 Duke
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2013 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 6.299 €
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Concurrents
Avantages:
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
Avantages:
- Très bon équipement technique
- Cockpit moderne
- Maniabilité agile
- Moteur avec une pression étonnante
Inconvénients:
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
- un peu trop petit pour les cyclistes de grande taille
- Le son pourrait être plus copieux
- La sonde lambda sous le collecteur attire l’attention
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.367 mm
Siège : 800 mm jusqu’à : 820 mm
Poids : 165 kg
Siège : 800 mm jusqu’à : 820 mm
Poids : 165 kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 1-cylindre, moteur à 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Vitesse maximale: 160 km/h
Performance: 45 HP à 8.500 U/Min
Couple: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Atteindre: 387 km
Performance: 45 HP à 8.500 U/Min
Couple: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Atteindre: 387 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en treillis, thermolaqué (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP APEX 43 (débattement 150 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 17 pouces
Pneus arrière: 150/60 17 pouces
Cadre tubulaire en treillis, thermolaqué (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP APEX 43 (débattement 150 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 17 pouces
Pneus arrière: 150/60 17 pouces
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
Étrier radial fixe monodisque à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à deux pistons (∅ 240 mm)
Étrier radial fixe monodisque à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à deux pistons (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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