BMW S 1000 R versus KTM 390 Duke
BMW S 1000 R
Naked
KTM 390 Duke
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2014 bis 2024~
Costruito von 2013 bis 2024~
Prezzo consigliato 16.000 €
Prezzo consigliato 6.299 €
waveform
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Concorrenti
Pro:
- Pieno di prestazioni ...
- .. ma comunque facile da controllare
- lavorazione di alta qualità
- suono fresco
Pro:
- Attrezzatura tecnica molto buona
- pozzetto moderno
- Maneggevolezza agile
- Motore con una quantità di pressione sorprendente
Contro:
- Operazione di pillion solo per emergenze
- Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva
Contro:
- un po' troppo piccolo per i ciclisti più alti
- Il suono potrebbe essere più sostanzioso
- La sonda lambda sotto il collettore cattura l'attenzione
Dimensioni e peso
Passo: 1.450 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg
Passo: 1.367 mm
Posto a sedere : 800 mm fino a : 820 mm
Peso : 165 kg
Posto a sedere : 800 mm fino a : 820 mm
Peso : 165 kg
Motori
Progettazione del motore: Quattro cilindri in linea a 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore a 1 cilindro a 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 261 km/h
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km
Velocità massima: 160 km/h
Prestazione: 45 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Raggiungere: 387 km
Prestazione: 45 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 39 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Raggiungere: 387 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare a traliccio, verniciato a polvere (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
WP APEX 43 (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: 150/60 17 pollici
Telaio tubolare a traliccio, verniciato a polvere (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
WP APEX 43 (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: 150/60 17 pollici
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Freno anteriore
Pinza fissa radiale a disco singolo a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 240 mm)
Pinza fissa radiale a disco singolo a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!
Conclusione: cosa si attacca
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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