BMW R nineT versus Suzuki V-Strom 1000

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BMW

BMW R nineT

Retro
Suzuki

Suzuki V-Strom 1000

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2023
Année de construction von 2002 bis 2019
Le 17.050 €
Le 12.599 €
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Avantages:
  • Joli à regarder
  • puriste
  • Expérience de conduite cool
  • De nombreuses options de personnalisation
Avantages:
  • Service
  • Confort
  • Manutention
  • Couple
Inconvénients:
  • Prix
  • Rien pour les géants
Inconvénients:
  • Pas de moteur sport

Dimensions et poids

Empattement: 1.487 mm
Longueur :
2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège :
803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids :
222 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.555 mm
Longueur :
2.280 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège :
850 mm
Poids :
232 (max: 440 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
340 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 101 HP à 8.000 U/Min
Couple: 101 NM bei 4.000 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
417 km

Châssis

Type de cadre:
Tube spatial, support de moteur (acier)
Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Ponts (aluminium)
Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 160 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras aluminium
Pneus à l’avant: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Pneus arrière: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 265 mm)
Frein avant
Double disque ( 310 mm) Frein arrière
Disque ( 260 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.

Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Prix/Disponibilité/
Couleurs/années de construction

  • Prix : 15.350 Euros
  • Occasion : à partir de 9.500 euros
  • Années de construction: depuis 2014
  • Couleur:Blackstorm metallic, Blackstorm metallic Vintage (+980 €), Marsrot/Cosmicblue (+1100 €), Pollux/Aluminium (+980 €)
  • Autres variantes de modèles : Pure, Scrambler, Urban GS

La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

Que reste-t-il ? Incroyable, c’est l’ordinateur de bord qui caractérise les Suzi. C’est du jamais vu. L’ordinateur est clair: avec un interrupteur, on choisit des informations supplémentaires comme la distance de frottement ou la température. Avec le deuxième interrupteur, le pilote choisit l’intervention du contrôle de traction sur trois niveaux - et terminé. C’est tout ce qu’il y a. Si certains concurrents ont l’impression d’avoir acheté une Playstation mobile, il n’y a rien que le courant V soit plus éloigné.

Ça n’a pas l’air d’un coup de foudre ? Peut-être pas, mais l’utilisation solide et facile du Suzuki V-Strom 1000, que nous avons remarqué dès la première rencontre, décrit les Suzuki partout et dans toutes les situations. Si vous voulez faire de la moto rapide mais détendue, à qui l’étude du mode d’emploi est une horreur, qui aime l’optique et qui aime surfer sur l’onde de couple: L’amour ne naît pas toujours au premier coup d’œil, donnez-vous la chance.

La machine d’essai nous a été gracieusement mise à disposition par Bergmann & Söhne à Tornesch. Elle est là en tant que projection pour 10.690 € avec environ 2.500 km à acheter - bonne offre !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 12.599 Euros
  • Occasion (3 ans) : à partir de 7.000 Euros
  • Années de construction: depuis 2014
  • Disponibilité: large choix
  • Couleurs : noir, blanc, jaune