BMW R nineT versus MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.

Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.

Une qui n’a pas été

Que reste-t-il à la fin ? Ceux qui achètent et conduisent cette moto, en dépit d’un réseau de manutention amélioré, possédera un vrai exotique. Voir un autre Turismo SCS lors d’une réunion de moto ? Plutôt pas.

Le bon goût rend solitaire, pourrait-on dire, mais c’est encore mieux : il n’y a pas besoin de souffrir pour ce choix, il n’y a pas de réduction dans la vie quotidienne, la qualité de traitement malgré la petite série non plus. Et le SCS ? Eh bien, on peut renoncer à cela (et à la lourdeur des frais supplémentaires). Le magnifique échappement est conservé. :)

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg.