BMW R nineT versus KTM 890 Duke R
BMW R nineT
KTM 890 Duke R
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Pouvoir
- Châssis précis
- Freins très puissants
- Quickshifter rapide
- Prix
- Rien pour les géants
- Aptitude aux tournées
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Machine à caractère fort
À la fin de la journée, il est clair que le KTM 890 Duke R est le modèle le plus sportif de l’offre des Autrichiens, seul le 1290 Super Duke R peut rivaliser. Mais même ce modèle supérieur à la performance doit être reléché lorsqu’il s’agit de la capacité de virage pure.
La nouvelle est ainsi clairement positionnée: si vous voulez prendre des virages, puis prendre des virages et projeter un virage plus tard, il n’y a rien de mieux. Pour tous ceux qui cherchent un modèle plus polyvalent, qui devrait par exemple être plus adapté au voyage, les années 790 restent le premier choix. Ce n’est pas un scalpel marketing, mais ça ne dérange pas.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg-Harburg.
