BMW R nineT Urban G/S versus KTM 390 Adventure
BMW R nineT Urban G/S
KTM 390 Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur
- Manutention
- Frein
- Châssis
- Impression de qualité
- Optique
- Équipement
- Wieselflink
- Confort Pillion
- Faible poids
- Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
- Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
- Prix
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Siège : 855 mm
Poids : 172 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 373 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring, Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 44 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 426 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Cadre spatial tubulaire, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP APEX de 43 mm, réglable en rebond et compression (course 170 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 177 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/80-17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Étrier fixe radial à disque unique à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 230 mm)
Conclusion - ce qui colle
Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!
Bien, mais cher
Qu’en est-il de la troisième énigme mentionnée au début ? C’est quoi, ce vélo ? C’est là qu’on va sortir la grosse gigot de gaaa. Le monde serait meilleur si nous mangeions tous moins de viande, si nous pratiquions des relations sexuelles plus strictes et pas seulement en tant que titulaires de permis A2 KTM 390 Adventure. Les équipements de sécurité sont convaincants. Seul, le monde n’est pas comme ça. Le problème avec la KTM est qu’elle est si merveilleusement équipée qu’elle est aussi sûre que possible, mais qu’elle ne peut donc pas être bon marché. Elle ne l’est pas non plus avec 6 195 euros, ce qui complique encore la réponse à la question de la classification.
Pour un bon 6.000 vous obtenez avec le KTM un bon vélo, mais qui n’a aucune possibilité de développement. Elle aura toujours 44 cv, c’est la fin du drapeau. C’est soit à long terme - ou vous ajoutez quelques centaines d’euros et vous vous déplacez dans le domaine de la Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07qui sont réduites conformes a2 et plus tard après la fin de la période de pénitentude avec 75 ch, sont des amants très agréables.
Le KTM 390 Adventure est trop cher pour être utilisé comme un vélo de débutant. D’autre part, 44 ch ne suffisent pas à long terme à la plupart des motocyclistes. Ainsi, un grand vélo se retrouve finalement entre toutes les chaises.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser à Haseldorf près de Hambourg
