BMW R nineT Urban G/S versus BMW R 1150 GS Adventure

BMW R nineT Urban G/S

Retro

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Retro, Scrambler, Naked, Tourer - quel genre de machine est-ce?

Le classement de la BMW R nineT Urban G/S n’est pas facile. Est-ce un vélo rétro, un scrambler, un vélo nu ou même un tourer? Comme le modèle, la R80G/S des années 80, est probablement un mélange de tout. Comment l'... weiter

BMW R nineT Urban G/S im Test

Galerie

Un ami, une aide

Dans notre série d’essais de motos d’occasion, un classique est attendu aujourd’hui: la BMW R 1150 GS. Le vélo nous a été fourni par un visiteur, il est en parfait état. Cette série GS a été construite entre 1999 et 2003 – que peut-elle faire aujourd’hui ? ... weiter

BMW R 1150 GS

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2017 bis 2023

Année de construction von 2005 bis 2005

Le 14.750 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur
Manutention
Frein
Châssis
Impression de qualité
Optique

Avantages:

Confort
Traitement
Capacité hors route

Inconvénients:

Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS

Inconvénients:

Poids élevé

Dimensions et poids

Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg

Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km

Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l

Châssis

Type de cadre:
Tube en treillis (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever

Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Telelever (course 210 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras

Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)

Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)

Conclusion - ce qui colle

Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.