BMW R 1200 R versus Zero SR/F
BMW R 1200 R
Zero SR/F
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Relativement léger pour une machine boxer
- Moteur puissant avec caractère
- Évolutif en tant que Agile Tourer
- Pas de surcharge technique
- Expérience de conduite sécuritaire
- Performance
- Traitement
- Confort
- Frein
- Coûts d’entretien
- pas bon marché
- Brise-vent souterrain
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Siège : 787 mm
Poids : 220 (max: 454 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Allées: 0
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 158 km
Châssis
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier) Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Fourche inversée Showa 43 mm, précharge du ressort, amortissement de compression et de rebond réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa, précharge du ressort, amortissement de compression et de rebond réglable (course 140 mm) Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.Moto numérique
Beaucoup de ces sensations tombent à cause de la forme numérique de la moto. La Zero est rapide, rapide. Il suffit d’un tournage sur le levier de gaz, c’est tout. Pour ceux qui aiment cela, ou pour qui cette mise en œuvre immédiate fait l’attrait, la Zero est pour lui une recommandation claire d’achat.
La question de chaque test est de savoir si l’objet de test est bon ou mauvais. La Zero SR/F est non seulement une bonne moto, mais une très bonne moto, sous les contraintes de tous les véhicules électriques à batterie (coûteux, peu d’autonomie). La Zero est une grande moto dans son ensemble et dans la somme de ses composants de haute qualité. Mais celui qui découple numériquement le conducteur avec ce qu’il fait le mieux — le passage sans pitié sans fin.
Et j’ai pris conscience que jusqu’à présent, je pensais que ma définition du plaisir de conduire était la plus grande partie de la puissance du moteur - maintenant je sais que la façon dont cette performance est créée est importante pour moi.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.
