BMW R 1200 R versus Zero SR/F
BMW R 1200 R
Zero SR/F
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- एक बॉक्सर मशीन के लिए अपेक्षाकृत हल्का
- चरित्र के साथ शक्तिशाली इंजन
- एक चुस्त टूरर के रूप में अपग्रेड करने योग्य
- कोई तकनीकी अधिभार नहीं
- सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव
- प्रदर्शन
- संसाधन
- आराम
- ब्रेक
- रखरखाव की लागत
- सस्ता नहीं
- विंडब्रेक भूमिगत
- दाम
- पहुँचना
आयाम और वजन
लंबाई : 2.165 mm ऊँचाई : 1.300 mm
सीट : 790 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 450) kg
सीट : 787 mm
वजन : 220 (अधिकतम: 454) kg
इंजन
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
शीतलक: luftgekühlt
चलाना: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
गलियारे: 0
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 363 km
प्रदर्शन: 110 HP पर 5.000 U/Min
घूर्णन-बल: 190 NM bei 0 U/Min
पहुँचना: 158 km
चेसिस
दो-भाग फ्रेम अवधारणा जिसमें मुख्य फ्रेम और रियर फ्रेम शामिल हैं, इंजन (स्टील) का समर्थन करते हैं फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
शोवा उल्टा कांटा 43 मिमी, स्प्रिंग प्रीलोड, संपीड़न और रिबाउंड नमी समायोज्य (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
शोवा गैस प्रेशर शॉक अवशोषक, स्प्रिंग प्रीलोड, संपीड़न और रिबाउंड उदासीनता समायोज्य (यात्रा 140 मिमी) सामने टायर्स: 120/70-17
रियर टायर्स: 180/55-17
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 276 मिमी)
डबल डिस्क, चार पिस्टन रेडियल कैलिपर्स जे जुआन (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, एकल पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर जे जुआन (∅ 240 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
अद्भुत, इस बीएमडब्ल्यू R1200 आर. न केवल सुंदर, तेज और सुरक्षित है, लेकिन यह भी एक अल्पाइन दौरे के लिए काफी शक्तिशाली । बेशक, यह एक सूटकेस प्रणाली है, जो बीएमडब्ल्यू में पैसे में काफी अच्छी तरह से चला जाता है की आवश्यकता है । और सिर्फ एक टूरिंग डिस्क, जिसका उपयोग माध्यमिक बाजार (ई.B एमआरए) में लगभग 150 यूरो के लिए किया जाना है। पहाड़ों में आपको कानों के चारों ओर अन्य बाइकर्स की सवारी करनी चाहिए, क्योंकि 1200 के दशक में आपको वह सब कुछ लाता है: शक्ति, चपलता, चपलता और सुरक्षा की भावना से ऊपर है कि आप वास्तव में इस बाइक के साथ बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं।डिजिटल मोटरसाइकिलिंग
इनमें से कई संवेदनाएं मोटरसाइक्लिंग के डिजिटल रूप से समाप्त हो जाती हैं। शून्य बस तेज है, खट्टा तेजी से। गला घोंटना लीवर पर एक स्पिन पर्याप्त है, और कुछ नहीं । यदि आप इसे पसंद करते हैं, या जिनके लिए यह तत्काल कार्यान्वयन आकर्षण है, तो शून्य आपके लिए एक स्पष्ट खरीद सिफारिश है।
हर टेस्ट का सवाल यह पता लगाना होता है कि टेस्ट ऑब्जेक्ट अच्छा है या बुरा। सभी बैटरइलेक्ट्रिक वाहनों (महंगी, शॉर्ट रेंज) के प्रतिबंधों के तहत जीरो एसआर/एफ न केवल एक अच्छी मोटरसाइकिल है, बल्कि एक बहुत अच्छी मोटरसाइकिल है । शून्य कुल मिलाकर और इसके उच्च गुणवत्ता वाले घटकों के योग में एक महान मोटरसाइकिल है। हालांकि, एक है कि डिजिटल क्या वह सबसे अच्छा करता है के साथ ड्राइवर decouples-अंत के बिना बेरहम मार्ग ।
और मुझे पता चला है कि अब तक, मैंने मान लिया है कि खुशी ड्राइविंग की मेरी परिभाषा काफी हद तक इंजन शक्ति के बारे में है - अब मुझे पता है कि जिस तरह से इस प्रदर्शन बनाया गया है मेरे लिए महत्वपूर्ण है।
टेस्ट बाइक हैम्बर्ग में टेकियस एंड रिम्सर्स द्वारा हमें प्रदान की गई थी।
