BMW R 1200 R versus KTM 390 Adventure
BMW R 1200 R
KTM 390 Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Relativement léger pour une machine boxer
- Moteur puissant avec caractère
- Évolutif en tant que Agile Tourer
- Pas de surcharge technique
- Expérience de conduite sécuritaire
- Équipement
- Wieselflink
- Confort Pillion
- Faible poids
- pas bon marché
- Brise-vent souterrain
- Prix
Dimensions et poids
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Siège : 855 mm
Poids : 172 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 373 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring, Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km
Performance: 44 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 426 km
Châssis
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier) Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre spatial tubulaire, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP APEX de 43 mm, réglable en rebond et compression (course 170 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 177 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/80-17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Étrier fixe radial à disque unique à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 230 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.Bien, mais cher
Qu’en est-il de la troisième énigme mentionnée au début ? C’est quoi, ce vélo ? C’est là qu’on va sortir la grosse gigot de gaaa. Le monde serait meilleur si nous mangeions tous moins de viande, si nous pratiquions des relations sexuelles plus strictes et pas seulement en tant que titulaires de permis A2 KTM 390 Adventure. Les équipements de sécurité sont convaincants. Seul, le monde n’est pas comme ça. Le problème avec la KTM est qu’elle est si merveilleusement équipée qu’elle est aussi sûre que possible, mais qu’elle ne peut donc pas être bon marché. Elle ne l’est pas non plus avec 6 195 euros, ce qui complique encore la réponse à la question de la classification.
Pour un bon 6.000 vous obtenez avec le KTM un bon vélo, mais qui n’a aucune possibilité de développement. Elle aura toujours 44 cv, c’est la fin du drapeau. C’est soit à long terme - ou vous ajoutez quelques centaines d’euros et vous vous déplacez dans le domaine de la Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07qui sont réduites conformes a2 et plus tard après la fin de la période de pénitentude avec 75 ch, sont des amants très agréables.
Le KTM 390 Adventure est trop cher pour être utilisé comme un vélo de débutant. D’autre part, 44 ch ne suffisent pas à long terme à la plupart des motocyclistes. Ainsi, un grand vélo se retrouve finalement entre toutes les chaises.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser à Haseldorf près de Hambourg
