BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1200 GS (K50)
Triumph Scrambler 1200 XE
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
- Traitement
- Confort
- Frein
- Moteur puissant
- Matériel
- Prix principalement avec équipement complet
- Capacité hors route
- Développement de chaleur sur la cuisse
Dimensions et poids
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.250 mm
Siège : 870 mm
Poids : 230 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 90 HP à 7.000 U/Min
Couple: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 330 km
Châssis
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Marzocchi de 47 mm entièrement réglable (course de 250 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi entièrement réglables avec réservoir (course 250 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 à 4 pistons, étriers radiaux (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin (∅ 255 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Bien, mais......
Alors, que reçoit le Triumph Scambler 1200XE ? Le pouce en l’air ou en bas ? Lever le pouce, même si c’est probablement l’une des motos les plus superflues du marché. Mais parmi les autres scramblers, elle fait partie du top avec sa nature équilibrée, sa bonne finition et son design cohérent. Si vous choisissez un scrambler, veuillez convenir d’un essai routier.
En revanche, la plupart des clients se fichent de l’aptitude au terrain plutôt modérée. La hauteur du siège ainsi que la cuisse chaude devraient être des obstacles à l’achat.
Il existe également une variante plutôt conçue pour la route, appelée XC, qui est même 1.000 euros moins cher. Cependant, il lui manque l’ABS de virage, les protecteurs à main, les poignées chauffantes et le mode de conduite hors route pro. Il y a des milliers d’argent de plus pour la XE.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Q-Bike à Hambourg.
