BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati SuperSport 950 S

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Ducati SuperSport 950 S

Sporttourer

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

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BMW R 1200 GS Rallye

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Ducati SuperSport 950 S im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2021 bis 2024~

Le 15.300 €

Le 17.790 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Excellents freins
Extrêmement pratique Curve Robber
Facilement accessible
vrai son Duc

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

Grand rayon de braquage
Production de chaleur sur le côté droit

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.478 mm
Longueur : 2.119 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 210 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 270 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre tubulaire en chrome-molybdène (acier)

Suspension avant:
Fourche Öhlins USD 48 mm (course 130 mm)

Suspension arrière:
Öhlins mono jambe réglable en rebond, compression et précharge (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo 4 pistons M4.32 (fixe), montés radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo 2 pistons P34E (∅ 245 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui reste coincé

Qu’est-ce qu’on s’est amusés ! Surtout Volker, qui voulait vérifier le pare-brise sur l’autoroute à moins de 250 km/h, ne pouvait pas s’empêcher de « uy, yeah ! » Le panneau de vent est réglable, mais pas sans outils. La protection contre le vent est typiquement sportive, mais le casque reste dans le vent. Comme je l’ai dit, la 950 n’est pas un touriste.

Ok, il y a quelques inconvénients comme le grand rayon de braquage.B le grand rayon de braquage ou le débit d’air chaud à droite, les réactions de changement de charge typiques de V2 ou les rucks de circulation constants, mais un vrai Duc est une petite diva qui doit se démarquer un peu à un endroit ou à un autre. C’est ce qu’on aime avec les beaux bolognaises, non ? C’est un vélo génial!

La moto d’essai nous a été fournie par Ducati-Hambourg,où vous pouvez faire des essais de nombreuses autres machines, principalement rouges de Bella Italia, en plus de la SuperSport.