BMW G 310 R versus Honda CL 500
BMW G 310 R
Honda CL 500
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- moto très accessible et facile à conduire
- Maniabilité et agilité
- Facile à utiliser, asseyez-vous dessus et partez
- Performance de conduite absolue
- Repose-pieds sur le chemin
- Affichage sombre
- Levier non réglable à portée de main
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.153 mm Hauteur : 1.137 mm
Siège : 790 mm
Poids : 192 kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 47 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Fourche télescopique 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80R19M/C 59H
Pneus arrière: 150/70R17M/C 69H
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 240 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Résultat
La Honda CL500 est une moto facile à conduire et très accessible qui est très amusante à conduire. Il est simplement équipé, ne pose aucune énigme au conducteur et fonctionne très bien. Comme d’habitude avec les vélos A2, il ne faut pas s’attendre à des miracles de performance. Le CL500 est plus un vélo tranquille avec lequel vous appréciez consciemment chaque kilomètre.La machine d’essai nous a été aimablement fournie par motofun . motofun est un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, au nord de Hambourg. Là-bas, la CL 500 est un démonstrateur - et presque toutes les autres Honda actuelles peuvent également y être testées. Allons à motofun!
