BMW G 310 GS versus Royal Enfield Classic 350
BMW G 310 GS
Adventure
Royal Enfield Classic 350
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2025~
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 6.600 €
Le 5.090 €
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Beau design rétro
- Construction solide
- Expérience de conduite sécuritaire, bons freins
- Beau son monocylindre
- Utilisation facile, rien ne distrait
- Série de béquilles principales et latérales
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Performances gérables
- Levier de vitesses monté un peu trop bas
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.390 mm
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 805 mm
Poids : 195 kg
Longueur : 2.145 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 805 mm
Poids : 195 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Monocylindre 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 349 ccm
Hub: 86 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 120 km/h
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Performance: 20 HP à 6.100 U/Min
Couple: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 494 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambe de force stéréo, précharge à ressort réglable à six voies
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 120/80-18
Cadre tubulaire en acier avec double tube diagonal (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique (course 130 mm) Suspension arrière:
Jambe de force stéréo, précharge à ressort réglable à six voies
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 120/80-18
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Étrier flottant à disque unique à deux pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 270 mm)
Étrier flottant à disque unique à deux pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 270 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
La moto peut être si belle! Si vous n’avez que 5.100€ de plus et que vous voulez acheter une moto: Faites un essai routier avec la Classic 350! Peu importe l’autre vélo que vous aviez en ligne de mire, il y a de fortes chances que vous choisissiez le RE à la fin.Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Legendary Cycles / Hambourg. Ici, la Classic 350 est prête à être testée, ainsi que tous les autres modèles de Royal Enfield et de nombreuses autres motos de Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini et Indian.
