BMW G 310 GS versus KTM RC 390
BMW G 310 GS
Adventure
KTM RC 390
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2014 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 6.899 €
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Speedster courbe rusé
- Des performances décentes au sommet
- Fabrication de haute qualité
- Léger et facile à maîtriser
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Peu de puissance en bas
- Amortisseur arrière un peu trop mou
- Boîte de vitesses froide un peu tremblante
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.340 mm
Siège : 824 mm
Poids : 164 kg
Siège : 824 mm
Poids : 164 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 1-cylindre, moteur à 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 373 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 373 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 172 km/h
Performance: 44 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 395 km
Performance: 44 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 395 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP USD 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP USD 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Disque unique, étrier fixe Bybre 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque, étrier flottant à 1 piston (∅ 230 mm)
Disque unique, étrier fixe Bybre 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque, étrier flottant à 1 piston (∅ 230 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
