BMW G 310 GS versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW G 310 GS
KTM 1290 Super Adventure S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
- beaucoup de puissance
- Mobilier somptueux
- Bonne facilité d’utilisation
- Bon confort de voyage pour le conducteur et le passager
- Deitails réussis
- Beaucoup d’accessoires disponibles
- Exploit
- Prix
- Prix élevé, mais pas inhabituel dans cette classe
- masque frontal quelque peu idiosyncratique (une question de goût)
- pour certains, peut-être un peu surchargé de technologie
Dimensions et poids
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège : 849 mm jusqu’à : 869 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 160 HP à 9.000 U/Min
Couple: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 404 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
Jambe de force WP Monoshock semi-active (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras moulé sous pression Pneus à l’avant: 120/70 ZR19
Pneus arrière: 170/60 ZR17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Étrier fixe radial Brembo à quatre pistons à double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 267 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.
L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.
La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.
