BMW F 900 R versus MV Agusta F3 800 RR
BMW F 900 R
Naked
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2021 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 21.390 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Son distinctif
- Moteur à régime
- techniquement entièrement équipé en production en série
- QuickShifter qui fonctionne bien
- design italien indépendant
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- pas de lumière LED
- Position assise extrêmement sportive
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.380 mm
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusion - ce qui colle
Juste en écrivant, je remarque que je ne suis pas capable de mettre la sensation de conduite du test sur papier. Désolé, mais si vous voulez faire l’expérience de ce que ressent MV, vous devez probablement vous asseoir vous-même. Dans tous les cas, la F3 RR est une moto extrême à tous égards et pas pour tout le monde. Si vous êtes intéressé par des super voitures de sport exclusives, vous devriez certainement faire un essai routier et vous faire votre propre opinion.Nous avons aimablement reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Hambourg. La voici en démonstratrice et qui ose : ESSAI ROUTIER !
