BMW F 850 GS versus Indian FTR 1200 Sport

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Modèle
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BMW

BMW F 850 GS

Adventure
Indian

Indian FTR 1200 Sport

Naked

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 13.000 €
Le 17.190 €
waveform
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Avantages:
  • Position assise surélevée
  • Bonne maniabilité sur route et hors route
  • Large gamme d’extras et d’accessoires
  • Apparition réussie
Avantages:
  • Moteur
  • Valence
  • Châssis
  • Affichage / Fonctionnement
Inconvénients:
  • Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
  • Les prix montent en flèche avec des extras
  • pas aussi maniable
Inconvénients:
  • Aptitude à la pilion

Dimensions et poids

Empattement: 1.593 mm
Longueur :
2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège :
860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids :
229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.525 mm
Longueur :
2.223 mm Hauteur : 1.295 mm
Siège :
780 mm
Poids :
237 (max: 430 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min
Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation:
4 l
Atteindre:
341 km
Vitesse maximale: 193 km/h
Performance: 123 HP à 8.250 U/Min
Couple: 118 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
220 km

Châssis

Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier)
Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)
Suspension avant:
Fourche Sachs USD 43mm, entièrement réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Sachs mono jambe de force sans tringlerie, entièrement réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W

Freins

Frein avant
Double disque ( 305 mm) Frein arrière
Disque ( 265 mm)
Frein avant
Double disque de frein, étrier fixe Brembo 4 pistons ( 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons ( 260 mm)

On peut se passer de scramblers.

Alors, qu’est-ce que le territoire indien ? Pas de longs voyages. Le réservoir de seulement 13 litres (très beau pour cela) s’y oppose, l’absence de protection contre le vent déjà mentionnée et le fait que la socia n’est pas vraiment gâtée. Sur la place de la deuxième rangée est à la mode souffrir, il est serré, et les repose-pieds sont très hauts.

Ici aussi, notre Fast Tracker ressemblait donc aux scramblers de la concurrence. Personnellement, je n’achèterais jamais de scrambler : que ce soit Ducati,Triumph ou BMW — j’étais sur la moto avec tout le monde. Les Indiens, quant à eux, sont très bien à l’orien tif d’intégrer le conducteur, il est plus fort qu’il ne l’a intégré à la concurrence.

Maintenant, je n’aurais plus qu’à trouver 16 000 euros pour un vélo de deuxième ou de loisirs typique... Elle est belle, elle est déjà, et dans sa force de pénétration... Mais je me répète, c’est pour ça que c’est fini. En conclusion, tout le monde a un scrambler, sauf l’Indien. Ce n’est pas grave: il y a le FTR 1200 S.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Legendary Motorcycles à Hambourg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 15.990 €
  • Occasion (1 an) : 13.500€
  • Années de construction: depuis 2019
  • Disponibilité: moyen
  • Couleurs: rouge/gris; argent/noir