Benelli Leoncino 500

Benelli Leoncino 500 dans le test (Baujahr 2022)

Que peut faire le vélo nu rétro de 48 ch au design Italo ?

Benelli Leoncino 500 im TestPhotos: motorradtest.de

Le Benelli Leoncino 500 est un vélo A2 au design rétro scrambler. Il n’y a pas beaucoup de motos de ce type et certainement pas pour moins de 6 000 euros. Nous avons pris le vélo conçu en Italie et fabriqué en Chine sous les roues et décrivons nos impressions dans cette revue.

Voici comment les choses se passent

Benelli est une marque séculaire et représente l’art de la construction de motos italiennes. Il suffit de penser au 6 cylindres « Benelli Sei 750 » ou à la Benelli Tornado. D’accord, c’était il y a longtemps, mais la marque Benelli existe toujours. Pendant ce temps, cela appartient au groupe chinois Geely, qui fabrique également Volvo, par exemple. Le programme actuel comprend 12 modèles. Le Leoncino 500 testé ici est un vélo nu avec des éléments scrambler et rétro. Il a été conçu par « CentroStile Benelli » en Italie et coûte 5 899 euros (sans transfert).

Le vélo mesure 2,16 m de long, a un empattement de 1,46 m et une hauteur de selle de 810 mm. Cela signifie que même les pilotes plus petits peuvent faire face sans aucun problème, à la fois en position debout ou en manœuvrant ainsi que lorsqu’ils agitent les virages. Notre test de siège montre : le testeur Dietmar (1,84 m) ne se sent pas perdu. Le guidon est agréable, large et haut, de sorte qu’il en résulte une position assise verticale confortable. Le siège est serré, mais pas inconfortable et même le passager trouve suffisamment d’espace. Bien sûr, ce n’est pas aussi luxuriant que sur un enduro de voyage, mais pour un vélo nu en fait tout à fait correct.

Abmessungen Benelli Leoncino 500
CockpitLicht vorneLicht hinten

Ce qu’elle devrait être capable de faire

Techniquement, le Leoncino 500 est plutôt mal équipé. Il n’y a pas d’aides techniques, sauf l’ABS bien sûr. Mais vous pouvez aussi voir cela comme un avantage: rien ne distrait, l’opération est un jeu d’enfant et vous avez immédiatement « scié » à travers la machine. Et honnêtement, les systèmes d’assistance tels que le contrôle de traction, le contrôle du wheelie, les modes de conduite, etc. ne sont pas vraiment nécessaires sur une machine de 48 ch, n’est-ce pas? Au lieu de cela, il y a un ordinateur de bord, un affichage de l’équipement, du carburant et de la température ainsi que le compte-tours, le temps et la vitesse - tout ce qui est vraiment important sur un écran LC facile à lire.

En termes d’éclairage, cependant, la machine est moderne. Il y a full LED incl. les clignotants et surtout le phare circulaire que nous aimons bien. La machine dispose d’un réservoir de 12,7 litres, ce qui permet une autonomie d’environ 300 km. La boîte de vitesses à 6 rapports passe facilement et avec précision. Le levier d’embrayage de l’accouplement du câble n’est pas réglable, mais il est agréable et lisse. Le levier de frein est réglable en portée. Le son de la Benelli Leoncino 500 est typique de la « série 500 ». Vous n’attirerez personne derrière le poêle, c’est plutôt un son sobre et joyeux qui sort du silencieux Leo Vince de notre machine de test.

Tank und Motor

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Ce qui vous frappe immédiatement lorsque vous commencez votre voyage, c’est la facilité avec laquelle le Benelli peut être conduit. Il semble plus léger que les 207 kg de la fiche technique. Et la maniabilité est encore plus vive que ne le suggère l’empattement de 1,46 m. Surtout dans la circulation urbaine dense de Hambourg, conduire est vraiment amusant!
 
Bien sûr, les 48 ch de la moto ne vous tirent pas les bras longtemps, mais néanmoins vous êtes rapide sur la route et laissez toutes les voitures aux feux de circulation, si vous le souhaitez. Le moteur et la transmission sont plutôt discrets, ce qui signifie: typique pour un bicylindre en ligne de cette classe de performance. Vous pouvez conduire sportivement, mais vous devez tourner un peu le moteur. Le couple de 46 Nm est disponible à 6 000 tr/min, vous n’avez donc pas à avoir honte en tant que propriétaire.
Benelli Leoncino 500 in SilberPhoto : Benelli
La Benelli Leoncino 500 dispose de 320 disques doubles à l’avant avec des étriers fixes à 4 pistons boulonnés radialement. Habituel avec ce poids et dans cette ligue de prix sont plutôt des disques simples, donc ici aussi le Lion fait une bonne figure. Les freins frappent lorsque vous vous y attaquez vous-même. Ils ne sont pas aussi sensibles et moins toxiques que, disons, les styles Brembo, mais cela aurait été trop agréable. Dans tous les cas, l’effet de freinage est correct si vous devez ancrer.

Il convient de noter le gras 50mm (!) Fourchette USD devant. Il est même réglable en rebond. Sur l’aile avant se trouve le lion typique de Benelli. Eh bien, cela ressemble un peu à une figurine Lego collée, mais cela fait partie du folklore de Benelli. Alors ne faites pas d’accord! À l’arrière, il y a un amortisseur central à angle direct. Ici aussi, le rebond est réglable et la base du ressort peut également être réglée hydrauliquement via un cadran de commande pratique. Pas de crochets - c’est comme ça que ça devrait être. La suspension de notre moto d’essai était très confortable à l’avant et un peu rugueuse à l’arrière. Nous fixerions cela un peu moins durement, mais c’est une question de goût.

Enfin, une petite critique: la poignée de l’accélérateur a beaucoup de jeu, et à partir de 6 000 tours, il y a des vibrations perceptibles. D’accord, et nous n’aimions pas beaucoup le son, mais nous l’avions déjà. Et c’est en fait tout en termes de remarques critiques. La finition est correcte avec le Benelli. Peut-être pas aussi poli qu’une Honda CB 500 F, mais toujours parfaitement bien.

Conclusion - ce qui colle

Le Benelli Leoncino 500 a répondu à peu près à nos attentes. Il est maniable et est donc très amusant dans la circulation urbaine. L’intervalle d’entretien de 7 000 km est un peu serré, mais une fois par an, vous devriez quand même faire vérifier votre vélo.
 
Le prix de la machine est correct. En tant que concurrent, nous ne pouvons penser qu’au Brixton Crossfire 500, qui est légèrement plus cher. La Honda CB 500 F n’a pas de liens rétro, doit également être mentionnée ici comme un classique 500cc (ressenti depuis les années soixante-dix) et comme une moto extrêmement fiable, d’autant plus qu’elle n’est pas plus chère que la Benelli.
 
Le vélo d’essai a été fourni par Legenday Cycles à Hambourg. Là, le Benelli Leoncino 500 se présente comme un démonstrateur et attend avec impatience d’autres pilotes d’essai. Si vous êtes à la recherche d’un vélo A2, du style et que vous voulez un design de scrambler rétro-nu: Jetez-y un coup d’œil.

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 5.899 €
  • Occasion (3 ans): 4.500€
  • Années de construction: 2018-2022
  • Disponibilité : à partir de 2018
  • Couleurs: rouge, jaune vif
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Zubehör für die
Leoncino 500

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Pour & Contre

  • vélo maniable et animé
  • Facilité d’utilisation
  • position assise verticale confortable
  • Le manuel d’instructions n’est pas nécessaire
  • démarre uniquement lorsqu’il est inactif
  • Le son pourrait être meilleur
  • Banc un peu serré
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
5 990 €

Dimensions

Longueur
2.160 mm
Hauteur
1.160 mm
Poids
207 kg
à l’au-dent. Poids total
397 kg
Hauteur du siège
810 mm
Empattement
1.460 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
12,7 l
Consommation
4,2 l
Champ d’application
302 km

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
500 cc
Forage
69 mm
Hub
66,8 mm
Performance
47,6 ch
Couple
46 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube en treillis
Suspension à l’avant
Fourche inversée réglable Ø 50mm
Federweg:
125 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à portefeuille réglables
Federweg:
128 mm
Suspension à l’arrière
Bras oscillant à double profil de tube
Freins à l’avant
2 disques de frein flottants avec 4 étriers radiaux à piston et ABS
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 - 17
Freins à l’arrière
Disque unique
260
Pneus arrière
160/60 - 17
ABS
ABS

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