BMW está cambiando mucho con el nuevo S 1000 R, la electrónica, por ejemplo, y el lenguaje de diseño. El rendimiento, por otro lado, sigue siendo el mismo: 165 CV a 11.000 UMin y 114 Nm a 9.250 Rpmin. Otros fabricantes ahora equipan sus Power-Nakeds con más de 200 CV. El Ducati Streetfighter V4 con 208 CV es un ejemplo o el MV Agusta Brutale 1000 con 212 CV. ¿Tiene que ser? BMW dice "No, depende de todo el paquete".

 

El nuevo S1000R realmente parece estar por encima de las cosas. El motor de la nueva máquina es un nuevo motor a pesar de los idénticos datos de rendimiento. Ya lo sabemos del S 1000 XR. Viene del SuperSportler BMW S 1000 RR, pero tiene que que ver sin el control de válvula variable. Por lo tanto, el "único" 165 CV - pero el S 1000 R tiene una curva de par más completa, como nos encanta con las bicicletas desnudas.

En comparación con el modelo anterior, BMW ahorra cinco kilos en el S1000R. Listo para montar, la nueva bicicleta ahora pesa sólo 199 kg - ¡genial! En el chasis, las similitudes con el 1000 RR se hacen evidentes: oscilaciones más largas, distancia entre ejes más larga, más activa orientada a la rueda delantera y mayor posición de asiento (830 mm).

 
Como de costumbre, los mayores cambios son para las nuevas bicicletas en el campo de la electrónica. De serie, ahora hay ABS curva, control de tracción dinámico, control de ruedas, tres modos de conducción, asistencia de arranque de montaña y luz LED alrededor. También es nueva la cabina con la pantalla en color TFT, que ahora es común en casi todos los BMW.