Triumph Street Triple 765 RS
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2024~
PVP 12.495 €
waveform
Pros:
- Famoso motor con gran rendimiento y elasticidad
- Frenos de alta calidad
- Chasis súper preciso
- toneladas de diversión al conducir
- Totalmente equipado, incluidos los sensores de ángulo de inclinación
Contras:
- Protección del radiador que necesita mejoras
- La cabina se refleja y podría ser un poco más brillante
Dimensiones y peso
Batalla: 1.399 mm
Largura : 2.065 mm Altura : 1.064 mm
Asiento : 836 mm
Peso : 188 kg
Largura : 2.065 mm Altura : 1.064 mm
Asiento : 836 mm
Peso : 188 kg
Motor
Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 241 km/h
Rendimiento: 130 HP en 12.000 U/Min
Par: 80 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 278 km
Rendimiento: 130 HP en 12.000 U/Min
Par: 80 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 278 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente doble (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla de pistón grande invertida (BPF) de 41 mm, amortiguación ajustable de compresión y rebote y precarga ajustable (recorrido 115 mm) Suspensión trasera:
Öhlins STX40 monoamortiguador de depósito piggyback, compresión ajustable y amortiguación de rebote y ajuste de precarga (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17
Neumáticos traseros: 180/55ZR17
Marco de puente doble (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla de pistón grande invertida (BPF) de 41 mm, amortiguación ajustable de compresión y rebote y precarga ajustable (recorrido 115 mm) Suspensión trasera:
Öhlins STX40 monoamortiguador de depósito piggyback, compresión ajustable y amortiguación de rebote y ajuste de precarga (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17
Neumáticos traseros: 180/55ZR17
Frenos
Freno delantero
Dos discos de freno flotantes de 310 mm, pinzas monobloque radiales Brembo Stylema de 4 pistones, ABS en curvas, cilindro maestro radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno simple de 220 mm, pinza Brembo de un solo pistón (∅ 220 mm)
Dos discos de freno flotantes de 310 mm, pinzas monobloque radiales Brembo Stylema de 4 pistones, ABS en curvas, cilindro maestro radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno simple de 220 mm, pinza Brembo de un solo pistón (∅ 220 mm)
Conclusión - lo que se pega
La Streety 765 RS es una moto increíblemente buena con muchos puntos fuertes y pocas debilidades. Ofrece toneladas de placer de conducción e impresiona con un manejo en el que incluso una Speed Triple 1200 RS tiene que encajar. Si tiene que ser el RS o si la R es suficiente, no se puede decir objetivamente. Si tiene que prestar atención a su billetera, seguramente estará contento con la R. Sin embargo, si puede pagar el RS, debe ayudarse a sí mismo allí. El RS es en realidad un poco mejor en algunas cosas y, sobre todo, más noble en apariencia. ¡Una moto de ensueño!Una vez más, recibimos la máquina de pruebas de Q-Bike, la tienda insignia de Triumph en Hamburgo, para esta prueba. En Q-Bike, tanto la RS como la R están listas para un viaje abundante. Entonces, si aún no está decidido cuál debería ser, simplemente vaya a Q-Bike y al menos mire o monte ambas máquinas. Pero ten cuidado: si pruebas el RS, estás en peligro agudo ...
